2025年7月28日，比亞迪在深圳總部舉行核心媒體深度交流會，圍繞“電動化和智能化”領域的技術突破與未來規(guī)劃展開分享。比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生，副院長韓冰，智能化軟件開發(fā)中心主任李鋒，電動化平臺及交付中心主任陸國祥，電動化開發(fā)中心主任周升輝，及比亞迪集團品牌及公關處副總經理杜國忠、公共事務部總監(jiān)趙越、新媒體公關部總監(jiān)肖美娟等相關負責人共同出席，就企業(yè)在電動化與智能化雙線戰(zhàn)略上的布局分享了核心觀點。
電動化：破局之道在于重構底層邏輯
在楊冬生的闡述中，"電動化是比亞迪的基本盤"這一論斷，既是對企業(yè)發(fā)展歷程的總結，也是對行業(yè)趨勢的判斷。當前，全球新能源汽車滲透率已突破30%，中國市場更是達到50%以上，電動化已從政策驅動轉向市場驅動的關鍵階段。此時，技術"無人區(qū)"的突破能力，成為車企保持競爭力的核心密碼。
比亞迪的破局之道，在于以璇璣架構重構電動化與智能化的底層邏輯。傳統(tǒng)汽車的電動化改造往往局限于"發(fā)動機換電機"的表層升級，而璇璣架構則從能源管理、動力輸出、車身控制等核心維度，實現了電動化系統(tǒng)的全域優(yōu)化。例如，其電池熱管理技術可將不同電芯的溫差控制在±2℃以內，較行業(yè)平均水平提升40%，這不僅延長了電池壽命，更確保了極端溫度下的動力穩(wěn)定性。
在電動化平臺的實踐中，比亞迪電動化平臺及交付中心主任陸國祥提到，璇璣架構已實現三電系統(tǒng)（電機、電控、電池）與車身結構的深度集成。以最新推出的純電車型為例，其電驅系統(tǒng)功率密度達到4.8kW/kg，較傳統(tǒng)電驅提升35%，而能耗卻降低12%。這種"高能低耗"的特性，正是比亞迪技術深耕的直接體現。
從行業(yè)視角看，比亞迪的電動化路徑打破了"續(xù)航焦慮"與"安全隱患"的二元對立。通過刀片電池、CTB等技術創(chuàng)新，其車型在2024年中國新能源汽車安全測評中，五星通過率達到100%，遠高于行業(yè)78%的平均水平。這種以技術突破解決用戶痛點的思路，正推動電動化從"可選項"變?yōu)?必選項"。
在交流會上，官方還透露了其在海外市場的電動化進展。數據顯示，2024年比亞迪新能源汽車海外銷量突破60萬輛，同比增長85%，其中歐洲市場貢獻了近30萬輛的銷量。這一成績的取得，得益于其電動化技術對不同市場需求的適應性調整——比如，針對歐洲市場的高續(xù)航需求，其車型電池包能量密度提升至180Wh/kg；而面對東南亞的濕熱氣候，電池防潮技術則進行了專項優(yōu)化。這種"全球技術+區(qū)域適配"的策略，展現了電動化技術在全球化布局中的靈活性。
在交流會當天，我們碰巧遇到比亞迪邀請眾多海外市場嘉賓齊聚深圳總部參觀交流。禮賓樓大堂及展覽大廳里交織著多國語言，各國來賓在參觀交流的同時，也不忘在紀念品商店“買買買”，在禮賓樓各處拍照留念。這實實在在的一幕，也展現出比亞迪品牌如今在海外市場不可小覷的影響力。
智能化：從功能疊加到系統(tǒng)融合
當汽車產業(yè)進入"軟件定義"時代，智能化的競爭已從單一功能比拼升級為系統(tǒng)能力較量。比亞迪5000人規(guī)模的智駕團隊（其中核心算法團隊逾1000人），不僅是數字上的規(guī)模優(yōu)勢，更體現了其對智能化的戰(zhàn)略重視。
"天神之眼"輔助駕駛系統(tǒng)的落地，成為比亞迪智能化能力的集中展示。這套依托璇璣架構打造的系統(tǒng)，最核心的突破在于構建了"整車級端到端"控制體系。傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)往往局限于傳感器與制動、轉向的局部聯(lián)動，而"天神之眼"則實現了從環(huán)境感知（激光雷達+毫米波雷達+視覺融合）到動力分配、懸架調節(jié)、制動干預的全域協(xié)同。