在11月5日的小鵬汽車科技日上，董事長何小鵬宣布了兩項具有里程碑意義的合作進展：大眾汽車成為小鵬第二代VLA大模型的首發客戶，同時小鵬自研的圖靈AI芯片也獲得大眾汽車定點。

一時間業界驚呼，中國車企終于以技術輸出者身份，站上全球汽車產業變革的中心舞臺。

但事實上，當我們翻開兩家公司長達兩年多的合作進程后會發現，這次合作的背后，是雙方各取所需的“長期”戰略考量。

究其原因，這是一場雙向奔赴的共贏之旅，這也是一次典型的 "強者與快者"的戰略性互補。

回溯過去：從資本到技術的全面融合

2023年7月26日，雙方首次宣布戰略合作，德國大眾汽車集團投資約7億美元，持股小鵬約4.99%的股份。在雙方宣布合作的五個月后，股權交易正式完成，大眾成為小鵬的第三大股東，并在小鵬汽車董事會獲得了觀察員席位。

在轉年的24年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團宣布簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，其聯合開發的EEA電子電氣架構預計將從2026年起應用于在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。

這次關于電子電氣架構技術的戰略合作，是把小鵬最新的電子電氣架構集成到大眾汽車的CMP平臺上，而CMP平臺是大眾專為中國市場打造的電動汽車架構。

四個月后，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議，將雙方合作不僅局限在純電動車型，還要而是擴大到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺上。

我們可以看到，雙方從最初的投資關系，到之后的技術戰略合作，小鵬與大眾的“聯姻”在過去兩年中不斷深化。

而這一系列密集的合作進程，也體現出了兩家公司從淺入深、從點到面的全面融合路徑。

源于技術：小鵬在智駕領域的突破

在剛剛過去的小鵬科技日上，小鵬汽車發布第二代VLA，該模型打破行業傳統VLA模型的“視覺-語言-動作”架構，無需語言轉譯，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接輸出。

小鵬對外公布，第二代VLA在早期測試中表現出色，比特斯拉FSD的干預次數少了五倍，也就是說在實測的復雜小路場景中，FSD需要接管5次，而第二代VLA僅接管1次。

依托第二代VLA，小鵬發布“小路NGP”，復雜小路的平均接管里程提升 13 倍。第二代VLA能識別交警手勢，也能預判紅綠燈通行。而其行業首發「無導航自動輔助駕駛」Super LCC+人機共駕，不依賴導航全球范圍均可開啟，展現模型的泛化學習與智能涌現能力。

這些技術突破的背后是巨大的研發投入，何小鵬說這是小鵬在投入3萬卡算力，燒了20多億訓練費用后才在一個偶然的版本中看到了希望。這近1億視頻的訓練數據，相當于駕駛65000年才能遇到的極限場景總和。

可以說，是小鵬汽車多年來持之以恒的研發投入所帶來的技術迭代，讓其擁有了與大眾這樣的汽車巨頭平等對話、并最終達成技術合作的重要籌碼與堅實基礎。

戰略考量：大眾汽車的務實選擇

面對中國汽車市場的激烈競爭，大眾汽車選擇了一條務實路徑，與本土智能化技術領先的企業合作，來彌補自己的短板。

2024年，大眾集團在華交付量突破290萬輛，但新能源車型銷量僅為20萬輛。

對大眾來說，既要保持燃油車基本盤，又要加速電動化轉型，那與小鵬的合作就成為了理想的選擇。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“在競爭激烈的中國汽車市場，我們持續優化成本結構，確保始終為廣大客戶提供極具吸引力的車型選擇。這將為我們創造更強大的戰略縱深，為我們有針對性的前沿創新投資提供更多空間，助力我們加速駛向全面互聯的智能電動未來。”

比起從零研發，借力小鵬的成熟技術既能節省時間，還能避開自研芯片的巨額投入與風險，大眾將會通過這場合作實現加速跑。

重塑行業：“強者與快者”的戰略性互補

對小鵬而言，與大眾的合作已經帶來了實實在在的商業回報。2025年一季度數據顯示，小鵬技術服務收入達14.4億元，同比上漲43.6%，這部分業務的利潤率更是高達66.4%。

隨著圖靈芯片拿到大眾定點，以及合作范圍從純電車擴展到燃油車、插混車型，大眾的龐大銷量，將給小鵬帶來持續穩定的營收增長。

明年將成為檢驗小鵬與大眾合作成果的關鍵一年，首批搭載圖靈芯片和第二代VLA模型的大眾車型即將量產，這些車型將搭載3000TOPS算力支撐的L2+級智駕系統。

屆時，全球消費者將親身體驗到“德國制造”與“中國智能”融合帶來的全新出行體驗。

正如前文提到，小鵬與大眾的合作已超越簡單的技術供應，形成了深度融合的戰略伙伴關系，而雙方的合作也將成為全球汽車產業智能化轉型的一個縮影，這也是一次典型的 "強者與快者"的戰略性互補。