假如東風(fēng)成為國產(chǎn)Jeep新的國內(nèi)合資方，它究竟是會(huì)步廣汽菲克的后塵，還是在這個(gè)仍屬小眾的細(xì)分市場上，覓得新的“生機(jī)”？
“Jeep或?qū)⒃俅伪粐a(chǎn)”的消息，早在今年7月，就已經(jīng)傳出了風(fēng)聲。彼時(shí)，Stellantis集團(tuán)新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團(tuán)隊(duì)造訪中國，主要目的地就是東風(fēng)汽車集團(tuán)。在其親自體驗(yàn)了嵐圖和品牌的重點(diǎn)車型后，Jeep再國產(chǎn)的消息也同步傳了出來。
后續(xù)雖經(jīng)媒體報(bào)道，引發(fā)了一定的關(guān)注，但無論是Stellantis集團(tuán)還是被傳的新的國內(nèi)合資方東風(fēng)汽車集團(tuán)，都沒有站出來予以正面回應(yīng)。
近日，汽車博主孫少軍在微博上爆料稱，“Stellantis集團(tuán)正與東風(fēng)汽車集團(tuán)探討深化合作，雙方計(jì)劃基于東風(fēng)旗下嵐圖與猛士品牌的技術(shù)平臺(tái)，自聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型。”
針對(duì)相關(guān)報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)表示：“目前，東風(fēng)與Stellantis正在保持交流，我們已關(guān)注到相關(guān)媒體報(bào)道，網(wǎng)傳相關(guān)具體內(nèi)容均為猜測或傳言。東風(fēng)汽車將嚴(yán)格按照上市公司規(guī)則及時(shí)公告，請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。”
可見，事情依然沒有最終實(shí)錘，但在筆者看來，這事兒大概率是真的。猜測主要源于Stellantis集團(tuán)自身現(xiàn)狀，加之其與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合作關(guān)系。如果Jeep再次國產(chǎn)，無論從什么角度來看，東風(fēng)可能都是最合適的那一家。
那么為何在廣汽菲克破產(chǎn)兩年半之后，Stellantis集團(tuán)又想讓Jeep在中國市場“重生”呢？其實(shí)原因也很簡單。
Stellantis在中國，已愈發(fā)沒有存在感
不得不說，當(dāng)下的Stellantis集團(tuán)，正經(jīng)歷著其自成立以來最艱難的一個(gè)時(shí)期。至少從財(cái)報(bào)狀況看，Stellantis集團(tuán)的情況可謂相當(dāng)不妙。
在2024年交出了“營收1569億歐元，同比下滑17%；調(diào)整后經(jīng)營利潤為86億歐元，同比下滑64%；凈利潤為55億歐元，同比下降70%”的這份成績單后，邁入2025年，情況依然沒有好轉(zhuǎn)。
2025年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營收為743億歐元，同比下滑13%；凈虧損為23億歐元，去年同期為凈利潤56億歐元。銷量方面，Stellantis集團(tuán)上半年全球總銷量為269萬輛，同比下滑8%。其中，中國市場的表現(xiàn)更是有些慘不忍睹。
作為目前全球第四大汽車集團(tuán)，Stellantis雖然手握14個(gè)汽車品牌，但說實(shí)話，幾乎一個(gè)能打的都沒有。伴隨著標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊袌鲇l(fā)邊緣化，Stellantis集團(tuán)也逐漸喪失了在全球最大的單體市場中國市場里的存在感。
新任CEO的上臺(tái)，顯然是想要改變?nèi)缃竦默F(xiàn)狀的。而要想在中國市場里重新站穩(wěn)腳跟，縱觀Stellantis手里的“牌”，似乎還真就只有Jeep品牌最合適。
一方面，早在2007年就進(jìn)入中國市場的Jeep品牌，已收獲了一定的品牌認(rèn)知度；同時(shí)，中國還有不少的“情懷”用戶，至今仍懷念Jeep，當(dāng)然主要懷念的是那個(gè)以國產(chǎn)價(jià)格可以買到的國產(chǎn)Jeep。巔峰時(shí)期在國內(nèi)年銷22萬輛的成績，已經(jīng)足夠證明這一點(diǎn)。
另一方面，隨著國內(nèi)不少自主品牌的下場，硬派越野這個(gè)細(xì)分漸漸已從當(dāng)初的小眾逐漸開始步入主流。據(jù)筆者了解，不少仰望U8、方程豹、坦克，甚至是iCAR的用戶，曾經(jīng)都是把Jeep放在了選車清單最前列位置的。只不過后來因?yàn)閲a(chǎn)Jeep的退場，無奈將其劃去。
更重要的原因，在于當(dāng)下的硬派越野細(xì)分市場，早已不是原來只有燃油車扛大旗的日子了，越來越多的硬派越野新能源車型，已然重塑了這個(gè)細(xì)分市場里的格局。而此時(shí)，也到了Stellantis借助“東風(fēng)”，讓Jeep“帶電重生”的一個(gè)最佳時(shí)機(jī)。
廣汽“搞不定”的Jeep，東風(fēng)到底行不行？
事實(shí)上，國產(chǎn)Jeep的上一條“命”，丟得有些可惜。固執(zhí)且堅(jiān)信只有燃油四驅(qū)，才能彰顯Jeep的純血。這也導(dǎo)致了當(dāng)新能源大勢襲來，廣汽菲克表現(xiàn)得如此不堪一擊。當(dāng)然，單純讓廣汽來背鍋，顯然不合適，彼時(shí)的合資公司，大概率還是Stellantis在唱主角。這也成為了一旦借到“東風(fēng)”，所謂的“新國產(chǎn)Jeep”能否覓得生機(jī)的關(guān)鍵。
誰來主導(dǎo)，關(guān)鍵決策權(quán)在誰手里，決定了國產(chǎn)Jeep到底行不行。
假如真如網(wǎng)傳的那般，“Jeep新車型將在未來18個(gè)月內(nèi)完成開發(fā)，其核心技術(shù)將高度依賴東風(fēng)現(xiàn)有的新能源架構(gòu)，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面，將直接采用東風(fēng)已成熟應(yīng)用的技術(shù)方案。”那么或許Jeep將迎來完全不同于之前的“新生”。
由Stellantis方面主導(dǎo)造型設(shè)計(jì)與底盤調(diào)校，保持品牌基因；由中方主導(dǎo)三電系統(tǒng)、智能座艙和自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。這種新模式，其實(shí)對(duì)雙方都具有顯著的戰(zhàn)略意義。對(duì)Stellantis而言，這是快速獲取電動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)、補(bǔ)齊短板的捷徑；對(duì)東風(fēng)而言，這是實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出、分?jǐn)傃邪l(fā)成本、提升行業(yè)地位的良機(jī)。
我們?cè)僮鰝€(gè)大膽的假設(shè)，國產(chǎn)Jeep甚至可以直接納入猛士品牌的體系，從而或成為細(xì)分市場里一股不可忽視的“新變量”。
其次，國產(chǎn)Jeep之所以敗在了廣汽菲克的手上，也跟當(dāng)時(shí)的市場消費(fèi)環(huán)境和趨勢有著密不可分的關(guān)系。彼時(shí)的Jeep對(duì)于廣汽而言，如同雞肋般的存在，食之無味棄之可惜，加之外資方面不放權(quán)，無法對(duì)其實(shí)施戰(zhàn)略糾偏。
而一旦東風(fēng)成為新的合資方，這方面的顧慮有望得到好的解決。不難預(yù)計(jì)，這個(gè)主導(dǎo)權(quán)和關(guān)鍵決策權(quán)，一定會(huì)成為東風(fēng)的“底線”。一直未官宣，或許也存在雙方仍在博弈的可能性。
據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，2027年將是“新Jeep”的國產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，那么對(duì)標(biāo)新勢力的開發(fā)周期18個(gè)月時(shí)間來倒推，“東風(fēng)Jeep”似乎已“好事將近”。但唯一的前提，也是我們之前提到的雙方博弈得出一個(gè)最終的結(jié)果。
最后，按照中國汽車市場里近年來的慣例，但凡官方回應(yīng)里沒有明確確認(rèn)，但也完全不否認(rèn)的事情，最后大概率都是真的。只不過，時(shí)間待定而已。