作為一款專為年輕人所打造的電動(dòng)潮酷方盒子，iCAR V23從誕生之日起便飽受外界的關(guān)注與青睞。而時(shí)至今日，距離iCAR V23上市過去僅僅不到一年，iCAR品牌便又于今年9月份推出了全新的iCAR超級(jí)V23車系。看樣子，iCAR官方是想要把超級(jí)V23朝著精致化電動(dòng)SUV的方向去發(fā)展，不得不說，這屆年輕人買車還是挺有福的。

在過去的9月份，超級(jí)V23零售銷量達(dá)7679輛，也創(chuàng)下了自身在今年以來的銷量最高值。以前不少人都說，這臺(tái)車賣十多萬是在割消費(fèi)者韭菜，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于iCAR V23的負(fù)面輿論也著實(shí)是挺多。但現(xiàn)如今來看，消費(fèi)者手中的錢包是誠(chéng)實(shí)的，不然9月份也不會(huì)有將近7700名用戶去選擇了它，而且還創(chuàng)下了銷量新高。

說真的，iCAR V23的試駕會(huì)我們是有受邀去參加的，當(dāng)時(shí)這車給我印象是：外觀確實(shí)好看，符合年輕人對(duì)于一臺(tái)方盒子的所有認(rèn)知。動(dòng)力也基本夠用，雖然我們?cè)囻{的是頂配的501四驅(qū)版本，但有一說一，當(dāng)時(shí)四驅(qū)版其實(shí)也就賣14萬，我覺得還是不貴的。

當(dāng)然了，在優(yōu)點(diǎn)很突出的前提下，iCAR V23的缺點(diǎn)也比較明顯。一是較高的電耗使得整臺(tái)車的續(xù)航確實(shí)相較一般家用車打折率要更高。

二是車內(nèi)的隔音降噪表現(xiàn)跟同價(jià)位的精品純電SUV比也有差距。再加上當(dāng)時(shí)廠家為了追求個(gè)性，連一個(gè)儀表都給省了、還弄出來了需要選裝的“花活”，以及整臺(tái)車是4座設(shè)計(jì)而非5座布局，這無疑也就助長(zhǎng)了網(wǎng)絡(luò)上對(duì)這車槽點(diǎn)的更加不滿。

如今來看，隨著iCAR又上市了超級(jí)V23，新車售價(jià)還是定在12.28-17.48萬元區(qū)間，但頂配的V23 S四驅(qū)版動(dòng)力性能卻提升到了綜合功率455馬力，零百加速4.5秒。從中也可見，從奇瑞體系分離出來獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的iCAR品牌，確實(shí)是有想要致力于不斷打造精品化個(gè)性SUV的遠(yuǎn)大目標(biāo)和品牌理念。

總言之，在我看來iCAR超級(jí)V23的出現(xiàn)，無非不就是給想買方盒子SUV，但又想要強(qiáng)動(dòng)力、日常用著足夠省心、使用成本還特別低廉的年輕人一個(gè)新選擇。你說它外觀模仿誰誰誰痕跡過重也好，說它價(jià)格賣的貴也罷，但有一點(diǎn)可以肯定的是，眼下iCAR超級(jí)V23它確實(shí)在終端消費(fèi)市場(chǎng)里挺受用戶歡迎，那作為一款初出茅廬的新車，這不就夠了嗎？你們覺得呢？評(píng)論區(qū)里留言說說看。