近日，有小米YU7車主稱，新提的車前后擋風玻璃上出現“測試車”殘留痕跡。這引發了熱議。對于消費者來說，“測試車” 三個字足以引發諸多聯想。比如是否這意味著車輛曾經被長期使用過？或者是生產線上的測試車輛被當作新車出售？這使得小米陷入了把測試車當新車售賣的質疑當中。

對此，小米汽車副總裁李肖爽于9月7日下午在社交平臺發文稱，為確保產品質量，公司會隨機抽選工廠下線車輛做靜態評審，并貼上靜電貼便于檢驗員標識，評審通過后再去掉靜電貼走下線流程，該現象是靜電貼隱性留痕，通過濕毛巾可有效清除。李肖爽表示，由于此狀況給車主帶來不必要的困惑，深表歉意，并已對靜電貼做改良處理，后續抽檢車輛不會再有同類情況發生。

不過，對小米汽車高管回應的“測試車”，有網友依然表達了疑問。比如，有網友問抽選靜態評審，為什么要貼“測試車”這種極易引人誤解的字樣，而不是“抽檢車”、“檢驗車”或者“評審車”；還有網友質疑，既然濕毛巾就可以有效清除，為什么官方在“測試”后沒有有效清除，是因為工廠里沒有濕毛巾嗎？

當然，很多人表示，標記抽選測試車輛，完全可以選擇其他無損標記的方式，而是選擇粘貼容易留痕的貼紙。這件事情看起來問題似乎不大，但實際上卻觸動了消費者敏感的神經。

任何給人以“不新”的感覺的細節，都可能被演變為對品控的質疑。特別是小米這種訂單量累積較多的企業，其實更需要關注產品的品質和細節，如果不然則會被認為存在濫竽充數的情況。

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小米汽車目前銷量已經進入月銷三萬了時代。根據其公布2025年8月整車銷量數據，其單月交付量持續穩定在30000臺以上，成功實現連續兩個月破3萬的成績。據供應鏈內部人士透露，小米汽車對2025年全年交付量目標滿懷信心，預計將攀升至42萬輛。與年初小米董事長雷軍設定的35萬輛目標相比，這一數字大幅提高了20%。

而從產品來看，小米首款車SU7，去年3月28日亮相，上市后4分鐘訂單突破1萬輛，24小時的預定訂單為88898輛。今年6月26日上市的YU7，上市1小時預定訂單突破28.9萬輛。按照每個月交付3萬輛的數據，這兩款車提車基本在10個月左右。由于年底購置稅政策變動，如果無法在年前提車，這也使得消費者購車成本增加。正是如此，目前有不少消費者都要求退訂。

這也是小米汽車目前最大的消費者投訴點所在。此外，也就是此前尚未解決的SU7 Ultra碳纖維挖空事件。

此前的5月份，小米SU7 Ultra因為選配件“雙風道碳纖維前艙蓋”沒有真實風道，而陷入虛假宣傳的爭議中。隨后有多達數百位車主要求退訂賠償，或者提供具有真風道的產品，甚至有車主因此起訴了小米汽車。為了安撫SU7 Ultra挖孔版維權車主，小米曾單方面提出60天冷靜期，暫停生產和交付，并給車主賠償2萬積分（價值2000元）。

不過，這一方案并沒有得到維權車主們的認可，這些車主認為小米的補償力度不足。截至目前，小米汽車方面暫未給此事給出新的解決方案。還有許多SU7 Ultra挖孔版車主通過多種渠道維權。此前的8月8日，還有維權車主發長文，“七問”小米高層，認為小米方面不正面解決問題、故意拖延處理。

而在經營業績上，小米已經走在盈利的路上。今年2025年第二季度，小米汽車營收為206億元，相比2024年第二季度的62億元提升230.3%，主要靠交付量和單車平均售價的提升拉動。同時，經營虧損由2025年第一季度的5億元，進一步收窄至3億元。

單車毛利率上，小米汽車達到可怕的26.4%，同比增長71.4%，環比增長13.8%。作為參照，2025年第一季度問界的毛利率為27.6%，理想是20.5%，比亞迪為20.1%，極氪是19.1%，特斯拉汽車業務則為16.2%。按照單車平均售價計算，小米的單車毛利可達6.7萬元。