大家都知道，最近一兩年時間，比亞迪在國內新能源汽車的表現，可謂是風光無兩，尤其是在銷量層面，在不斷遭遇友商明里暗里攻擊/抹黑的情況下，依然屬于斷層式“一陣”的水平，去年全年產銷量突破了400萬輛，今年超過去年數據基本上也是板上釘釘的事情！

而且大家也都能感受到，比亞迪能夠在銷量上一騎絕塵，本質上就是技術的先進性配上了價格的親民性，在過去的兩年時間，比亞迪引領了國內新能源汽車“電比油低”的風潮，物理地改變了國內新能源汽車市場的價格版圖。尤其是之前碳酸鋰價格上漲的時候，很多車企都憋著漲價，但是比亞迪憑借自有的電池研發生產能力，率先提出了“電比油低”的概念，之后整個行業新能源汽車的價格不斷歸于理性，新能源汽車價格和燃油車站在了一起，新能源汽車相比于燃油車的優勢大大增強。

但是這還不夠，比亞迪還需要更加精細的成本控制和產品優勢！

9月5日，比亞迪副總裁何志奇發文稱，已經參觀了比亞迪9000度大壓鑄生產線，并且已經有新車在試制，除了提到之前74件沖壓件變成一個大壓鑄件，不僅效率大大提升，（車輛）重量也能大大降低之外，還提到了模具是比亞迪自制，設備也是國產的，這種驕傲感躍然紙上。

從行業的角度來說，比亞迪上“大壓鑄”已經屬于比較遲的了，按照特斯拉Model Y在國內用到大壓鑄，以及部分造車新勢力用上“大壓鑄”的時間，至少“遲到”了兩三年時間。所以其實比亞迪在這一塊，屬于后來者了，但是這個“后來者”輕描淡寫推出大壓鑄，對于很多友商來說，無疑是絕望的。

原因其實很簡單，在過去幾年時間里，我們看到了比亞迪是怎么一邊保證產品品質，一邊還賺錢的，比亞迪有自己的新能源汽車自有核心供應鏈體系，尤其是電池、電機等新能源汽車核心部件，比亞迪都能自己造，從供應商到主機廠，比亞迪相當于是左口袋掏右口袋，沒有中間商賺差價，上游成本一下降，可以迅速傳導到車輛生產環節。

而且比亞迪的產銷量一年比一年高，很多研發成本可以快速攤銷掉，均攤到每輛車上，也會少很多，所以比亞迪可以在產品價格很親民的情況下，還能獲得非常亮眼的營收和利潤數據。

現在好了，本來很多友商在成本控制方面，就和比亞迪有一定的差距，在性價比層面一直都是追隨者的角色。如今比亞迪的新車開始上大壓鑄，不僅生產效率提升，整車重量也能降低，生產效率的提升，本質上就是成本下降，因為以前74個部件的連接，要么需要人工，要么需要機器手，總之都是成本，現在大壓鑄上場，這一塊的成本將大大降低。

同時采用了鋁合金壓鑄件之后，整車質量下降之后，在同等動力參數的情況下，車輛的加速性能還能提升一些，能耗也能再降低一些。總之，上了大壓鑄之后，比亞迪的新車，生產成本可以更低，整體表現還會更好，如果比亞迪愿意用成本決定價格，那么對于一些友商來說，可謂是滅頂之災！

所以其實雖然比亞迪上大壓鑄，在很多看來是遲到了，但是這也是驗證可靠性和穩定性的一種穩妥的選擇，畢竟比亞迪對于技術的成熟度，一直都有自己的要求。但是大壓鑄上來之后，對于整車質量的控制和生產成本的降低，作用都是顯而易見的。當然，有些事也經不住琢磨，大家想想看，明年比亞迪的純電車型，大概率要全面上兆瓦閃充了，5分鐘補能400公里那種，還要上大壓鑄生產新車，這些東西結合起來，友商的壓力怕是有些大吧。