AUDI E7X的訂單成績，終于讓奧迪的新能源轉型，又透進了更多的亮光。

在E7X上市后的媒體群訪中，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強對我們表示：

AUDI一共有200多家門店，從正式預售到現在，一些門店的訂單量已經超過100臺，有的將近200臺，每一個銷售顧問手里都有十幾個訂單。

這樣的新車銷售熱度，在傳統豪華品牌的電動產品序列里并不多見。

顯然，在用AUDI的新品牌重新出發后，奧迪正在收獲它來之不易的轉型成果。

這背后，是奧迪經歷長時間轉型陣痛后的痛定思痛。

不再糾結于豪華身段，而是放下前輩姿態、放下品牌溢價，用一種近乎肉搏的方式與大量來者不善的新能源品牌滾殺在一起。

并且以純電的方式再度表達quattro的極致駕控，再以更開放的姿態擁抱中國科技。

甚至與Momenta聯合在一起，比更多激進的中國品牌搶先一步擁抱L3級自動駕駛。

中國汽車市場正在高強度地持續洗牌，而奧迪則不斷調整自己，努力找到在中國市場的新玩法和新角色。

以下是采訪核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談對象分別為：

上汽大眾汽車有限公司黨委書記總經理 陶海龍

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理 傅強

上汽奧迪營銷事業總經理 施鵬澤（Stefan Poetzl）

上汽奧迪營銷事業副總經理 謝施奇

訪談核心內容

提問：在營銷層面，怎么加強和刷新AUDI科技先鋒的品牌形象？

陶海龍：第一，奧迪本身就是非常著名的豪華車品牌，它對如何做豪華品牌有自己深刻的認知和經驗。

所有的豪華車品牌中，奧迪開啟了先河，最大程度利用中國的先進科技，再結合奧迪傳統的基因，來打造AUDI品牌。

我們也和先進的公司合作，包括字節、高通，利用中國智能化和軟件領域的優勢，打造新的技術底座。

第二，堅持奧迪百年豪華基因，堅守品質和質量，奧迪在中國打造的產品都要遵循奧迪全球技術標準。

第三，要把奧迪特殊的DNA擴大化，比如quattro四驅技術，特別是在新能源電動車賽道上，對安全的要求更高。

新能源汽車加速快，扭矩響應直接，這對安全會帶來非常大的挑戰，這就是奧迪的強項，我們要發揮到淋漓盡致。

第四，豪華車應該具備的舒適、材質、對人的呵護、客戶至上的理念。

第五，品牌文化，對客戶誠摯的態度，我們強調對外傳播不講假的虛的，特別是在國內輿論環境下，一個品牌必須要堅持，才能夠把品牌做起來，不能隨波逐流，我相信我們的客戶也不是隨波逐流的人。

提問：奧迪 E7X上市以后，銷量有什么反饋？

傅強：從正式預售到現在，預售訂單的結果遠超預期，一共有200多家門店，一些門店的訂單量已經超過100臺，有的近200臺，每一個銷售顧問都有十幾個訂單，情況是非常不錯的，訂單質量非常高。

陶海龍：試乘試駕轉定率這一周達到70%以上，甚至更高。

提問：E5帶來了哪些經驗和啟示？現在E7X預售這么好，是做對了什么事情？

施鵬澤：奧迪E5 Sportback上市十個月左右，讓用戶對AUDI的品牌意識實現了逐漸提升，已經達到72%到80%。

在很多方面，這款車是相當成功的。

我們堅信生態體系更完整以后，消費者對這款車有更多的信心，未來的前景是很廣闊的。

之后，我們會對這款車進行各個方面的升級，比如大家在討論的Momenta輔助駕駛系統，之后會有更多的推陳出新。我相信它的銷量未來會上升。

謝施奇：奧迪E5 Sportback在品牌從0到1的過程中起到非常大的作用，使AUDI品牌正式進入新能源牌桌。

我們的很多專業客戶買了，產品的美譽度很高，操控、智能都很好，因為品牌剛剛建立，logo是新的，產品也是新的，造型不一樣，很多人自然會想先觀望。

大部分品牌的車要到第三款才會出爆款，我們第二款就爆了，我認為E5功不可沒，因為它幫助我們建立了品牌知名度。

媒體：奧迪E7X價格是怎么定出來的？

傅強：定價基于兩點。

一是復盤了E5的路程，希望給用戶非常有誠意的定價。

二是為了快速建立上汽奧迪新時代新能源品牌形象，我們希望在定價的時候沒有加入任何品牌溢價成分。

在新能源賽道上，我們是后來者，是挑戰者，要挑戰新勢力品牌。

包括預售會都有人問，同樣的價格，買奧迪還是買小米？

我們并不怕比，歡迎所有的用戶試駕我們的產品，希望大家來看一看開一開，最后，你的內心會告訴你應該選擇什么樣的產品。

在誠意的定價以后，我們希望盡快把車輛推到市場，在馬路上快速跑起來，我們在細分市場的目標就是進入TOP5，甚至是TOP3。

因為大五座SUV是非常大的市場，玩家非常多，但是我們非常有個性，我們是和而不同的品牌，我們希望用這個定價與用戶交個朋友，如果用戶認可AUDI和E7X，希望盡快來到展廳下訂。

提問：奔馳、寶馬都用Momenta，奧迪的Momenta和其他家的什么不一樣？有什么特點？

施鵬澤：E7X 的Momenta系統建立在奧迪和Momenta緊密合作的基礎上，我們并不是直接購買系統安裝在車上就好，雙方經過了共同研發的過程。

我們所使用的Momenta系統，一方面融入了Momenta先進科技、數據和語言模型。

另外一方面，它也融入了奧迪獨特的駕控DNA、高標準安全準則和行為，以及對駕駛員開車習慣的洞察，希望這樣的合作將會引領市場。

陶海龍：Momenta就像以前的自動系統、轉向系統，大家都有這樣的技術，但最終的體驗完全不一樣。

在自動駕駛上，我們也是追求細致精致，比如TSC、ESP技術，不同的品牌開出來不一樣，要求和標準不一樣，我們在自動駕駛上也制定了無數技術標準來定義，標準和定義不一樣，就有不同的特色。

媒體：AUDI作為豪華新勢力，怎么通過E7X將豪華電動賽道的體系競爭力表現出來？

謝施奇：我們最在乎的是用戶，今天發布會上可以看到，用戶表達了為什么買，這就是體系競爭力。

在今年4月份，我們已經正式宣布奧迪首個海外技術中心落戶上海，也就是奧迪創新技術中心。

德方最擅長操控、設計、底盤，而不論是供應鏈，還是目前最頂尖的智能科技，一定是中國最好的，我們會把最前沿的科技結合用戶需求去做一個整體的體系化提升，從產品源頭就把現代產品和未來產品融合進去。

我們迅速建好快閃體驗店，也有越來越多投資人希望加入，會把網絡體系、服務體系建設好。

不論是產品，還是售前、售后服務鏈路，我們都會優化好。

我們相信無論是產品，還是品牌建設，一定會往比較好的正向循環發展。

媒體：奧迪 E7X 這么好的價格，有沒有毛利？奧迪創新技術中心成立以后，對中國電動化和智能化布局，不管是決策效率，還是智能化的進展，有哪些新的助力和想象？

陶海龍：第一，我們作為一個科技型企業，必須要有相應的研發能力，否則企業和品牌沒有生命力，所以我們在企業經營過程中一定會注重企業的盈利性。

第二，中國新能源汽車的競爭極其殘酷，整個汽車行業基本無毛利，在中國市場要通過競爭來獲取長期的生存，可持續的發展。

第三，通過持續的投入，把品牌做起來，把產品的競爭力做起來，會持續強化“突破科技，啟迪未來”，利用奧迪創新技術中心，把產品的競爭力持續打造起來。

奧迪創新技術中心不像其他創新中心只做一部分開發，而是從產品定義到開發，到產品認證，都在中國完成，這首先是市場導向的結果，我們堅守在中國、為中國，做到快速響應。