10年燒掉100億美元后，蘋果2024年終止造車計劃，但Apple Car時隔兩年在卡拉特拉風帆體育館穢土重生。79年前，弗朗哥·科爾泰塞駕駛法拉利125S獲得羅馬大獎賽冠軍，而Luce選擇回到羅馬，法拉利想要展示不斷突破的決心。

意大利超跑品牌在2022年就公布多元動力戰略，以“光”為名的Luce則是馬拉內羅對電動化的探索，無論60多項全新專利還是電機、電池等核心部件的自研自造，法拉利最終目標是依靠新能源普惠全系產品。

有了這樣的前提，也許大家能理解法拉利違背祖訓的做法，以及Luce和躍馬缺乏血親的造型。它雖然有法拉利設計中心支持，但主要工作由LoveFrom工作室完成，蘋果前首席設計官喬納森-艾維是最懂喬布斯的男人，他和同樣在蘋果工作的好友馬克-紐森，被賦予充分創作自由的前提下，用硅谷風格重新定義法拉利——此前意大利人僅宣稱Luce的內飾由LoveFrom操刀，現在看外形應該也有蘋果遺產。

法拉利已陸續揭露Luce的技術亮點和內飾細節，駕仕派曾撰文深度拆解，這次我們僅聚焦首度亮相的外觀造型。

沒有發動機、變速箱傳動軸的Luce，是法拉利首款四門五座車型，解決了躍馬車主想要三代同堂的出行困擾。從車頭來看，蘋果造車深得理想真傳，蛋殼般的輪廓有i6的影子，但黑色覆蓋的一體式全景駕駛艙更極致，嵌入前機蓋后，留出的空隙可能具備一定空氣動力學效果，形成駕駛艙和外圍套件兩個部分，對開車門則是另一個亮點。

Luce的前后燈組都融入透明黑色面板當中，我理解設計師可能想在車頭復制法拉利F80的前燈效果，但考慮格柵造型只能整體下移，視覺上變得平庸。車尾則是因Luce缺乏法拉利跑車基因的沖擊感，只能在雙層嵌套的輪廓下，把黑色飾板面積加大，用致敬360、458的環狀尾燈強行升華。另外，即便Purosangue也沒有Luce如此寬幅的黑色前后保險杠和側裙，也許它掩蓋了電池厚度，但也讓法拉利電車在前23英寸、后24英寸的輪輞下，有堪比SUV的比例。

好消息是Luce經歷法拉利五年空氣動力學研發，從安置在兩端的對向雨刷，到車身連續凸面造型、前后懸浮式翼片、車尾導流結構，都進行了精心打磨，主動格柵、空氣懸架、渦輪輪輞和一體化電池組，也為降低風阻做出貢獻。

Luce的長寬高分別為5026、1999、1544mm，軸距2961mm。四電機、122kWh電池的情況下，整備質量2260kg。雖然它的外形充滿爭議，但法拉利在工程設計的水準依然不容小覷，即便55萬歐元售價勸退躍馬車迷，也值得車企買臺回來研究。