隨著東風(fēng)手握4張新牌，問(wèn)界的身份正在悄悄改變。
原本，它是華為系的絕對(duì)王牌，是技術(shù)王牌、銷(xiāo)售數(shù)量王牌，同時(shí)還是利潤(rùn)上的王牌，以及華為技術(shù)能夠打開(kāi)市場(chǎng)的名片。從2025年開(kāi)始，問(wèn)界開(kāi)始對(duì)奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)模性的轉(zhuǎn)化，各地的投資人以問(wèn)界為扭虧為盈的救命稻草。問(wèn)界M7、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9全部賣(mài)爆，正在重新讓很多人對(duì)豪華和面子進(jìn)行定義。2025年，問(wèn)界銷(xiāo)量42.3萬(wàn)輛，在整個(gè)鴻蒙智行的五界中占比為71.8%。根據(jù)財(cái)報(bào)中的數(shù)字，單車(chē)毛利率長(zhǎng)期處于27%以上，業(yè)內(nèi)20%已經(jīng)是第一梯隊(duì)，單車(chē)均價(jià)超39萬(wàn)元，最終賽力斯獲得了近60億元的凈利潤(rùn)。
也就是說(shuō)，正是因?yàn)閱?wèn)界的表現(xiàn)，也直接帶動(dòng)了華為系技術(shù)的大規(guī)模爆發(fā)應(yīng)用。2025年，搭載華為高階智駕輔助技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型數(shù)量為35款左右，而進(jìn)入2026年，這個(gè)數(shù)字變成了115款量產(chǎn)車(chē)起步。不過(guò)，隨著越來(lái)越多的華為技術(shù)深入應(yīng)用以及戰(zhàn)略性合作，2026年的局面在變。
集團(tuán)層面，東風(fēng)已成最大贏家？
近期，比較顯著的變化出現(xiàn)在東風(fēng)集團(tuán)上。5月19日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，引望公司CEO靳玉志到訪(fǎng)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，最終，猛士品牌、奕境品牌分別與引望啟動(dòng)全面深化戰(zhàn)略合作2.0。
此舉之后，目前東風(fēng)旗下可以算作有華為系的4張牌，一是，和華為合作效果很好，象征著央國(guó)企新能源轉(zhuǎn)型初步成功的嵐圖汽車(chē)。
二是，之前的DH項(xiàng)目，如今的奕境品牌，其推出的首款車(chē)型奕境X9，直接就定位在家用9系旗艦SUV上，其品牌的強(qiáng)點(diǎn)是“所有華為先進(jìn)技術(shù)都會(huì)率先應(yīng)用”，很多方面都和問(wèn)界M9對(duì)標(biāo)，三是，整合之后的奕派科技，近期也是開(kāi)始拓展華為系最新技術(shù)，推進(jìn)家用領(lǐng)域的表現(xiàn)，四是，猛士科技與華為系的深度合作，今年北京車(chē)展前已經(jīng)提出，要制定越野智能的相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)。另外，東風(fēng)風(fēng)行目前也在積極的擁抱華為技術(shù)。
而除此之外，東風(fēng)集團(tuán)還是賽力斯集團(tuán)，問(wèn)界母公司的第二大股東，但不參與日常經(jīng)營(yíng)。
所以，從數(shù)量級(jí)上來(lái)看，東風(fēng)已經(jīng)跑在了所有的汽車(chē)集團(tuán)前列。對(duì)比來(lái)看，一汽集團(tuán)旗下，紅旗將推出搭載華為全棧智能方案的紅旗H9，一汽解放與華為合作商用車(chē)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)，以及奧迪搭載華為高階智駕輔助。中國(guó)長(zhǎng)安旗下，有阿維塔、深藍(lán)、啟源的合作，同時(shí)也是引望的股東。
其余的汽車(chē)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)旗下有尚界，廣汽集團(tuán)旗下有昊鉑、啟境，北汽集團(tuán)旗下有享界。總之，在汽車(chē)集團(tuán)的角度上，基本上都只有最多2家深度合作的品牌，但東風(fēng)如今的含華量顯然不低。
再看東風(fēng)集團(tuán)旗下的各種布局，各品牌的定位也比較清晰：
- 嵐圖定位在智能豪華；2. 奕境定位在高端家用新能源；3. 猛士定位在高端越野新能源；4. 奕派科技定位在智慧家用中高端。
四者之間幾乎沒(méi)有明顯交叉，而有了吉利臺(tái)州宣言的前例，你也不難看出，如果當(dāng)這種體量的汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始做全集團(tuán)的協(xié)同之后，其能帶來(lái)的成本下探、技術(shù)廣泛應(yīng)用，潛力有多大。
從最近的一系列新車(chē)?yán)铮鋵?shí)已經(jīng)可以看出，相應(yīng)的反差表現(xiàn)。而這種反差能夠帶來(lái)的，則是應(yīng)用華為系全棧技術(shù)的車(chē)企，它們的排位變化。
和問(wèn)界M9定位接近的奕境X9，計(jì)劃今年第三季度上市，預(yù)售價(jià)38萬(wàn)元起，北京車(chē)展期間3天時(shí)間小訂訂單破1萬(wàn)。奕派M8最近也已經(jīng)完成了全球首秀，設(shè)計(jì)上比較突出的是在其他車(chē)型布置固態(tài)激光雷達(dá)的車(chē)頂，換成了一個(gè)小藍(lán)燈，而且在發(fā)布會(huì)上還喊出了，“攜手華為，打造華系年輕家用大六座”新標(biāo)準(zhǔn)的口號(hào)，車(chē)輛上應(yīng)用著ADS 5 Pro艙內(nèi)激光雷達(dá)、鴻蒙座艙5.2、車(chē)云、車(chē)控、通信，21揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND一共6件套。
也就是說(shuō)，奕境X9的出現(xiàn)，大概率會(huì)沖擊問(wèn)界M8的銷(xiāo)量基本盤(pán)。
而奕派M8的出現(xiàn)，則可能影響到問(wèn)界M7。當(dāng)然，主觀出發(fā)點(diǎn)并非是針對(duì)問(wèn)界，只不過(guò)問(wèn)界站在了細(xì)分市場(chǎng)的前列，后人肯定會(huì)對(duì)前人發(fā)起挑戰(zhàn)。
不過(guò)，最大的變量，還是出現(xiàn)在嵐圖身上。
問(wèn)界在華為系的第一，還能做多久？
隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，就很容易處于此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。
那么先從品牌來(lái)看，嵐圖1-4月銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，月均處于1.22萬(wàn)輛水平，而且1-4月各月的同比增長(zhǎng)分別為31%、4.3%、50.1%、51%。考慮到大市場(chǎng)里，1-4月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成961.4萬(wàn)輛和957.4萬(wàn)輛，同比分別下降5.5%和4.8%，嵐圖的成績(jī)單已經(jīng)不止是跑贏了大市場(chǎng)，而是打出了自己的賽道。
問(wèn)界的數(shù)據(jù)也是擺在紙面上，表現(xiàn)較好，但值得深入思考。公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-4月問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)量已超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超38%。不過(guò)，目前的銷(xiāo)量構(gòu)成和2025年有所不同。
2025年時(shí)，問(wèn)界是高端開(kāi)花，問(wèn)界M8銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛，占比超35%，問(wèn)界M7銷(xiāo)量超11.8萬(wàn)，占比28%，問(wèn)界M9銷(xiāo)量近12萬(wàn)輛，占比近28%。換算下來(lái)，均價(jià)超41萬(wàn)的車(chē)型，在問(wèn)界品牌銷(xiāo)量中占比63%。
2026年，這一結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生改變，按照目前的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，1-4月的銷(xiāo)量中，問(wèn)界M7占比超55%，另外在今年4月，隨著問(wèn)界M6開(kāi)啟大規(guī)模交付，它的單月占比也來(lái)到了整個(gè)品牌的25%。
問(wèn)界M8和問(wèn)界M9的銷(xiāo)量波動(dòng)，明面上的原因在于，很多消費(fèi)者在持幣待購(gòu)。先是896線(xiàn)激光雷達(dá)上車(chē)，再是問(wèn)界M9即將換代，目前預(yù)售期間小訂已超6萬(wàn)輛，很多人都在等換代車(chē)型的具體表現(xiàn)和價(jià)格。但深層原因則在于，原本不擁擠的賽道里，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多。從銷(xiāo)量構(gòu)成上來(lái)看，蔚來(lái)ES8、極氪9X的崛起，已經(jīng)對(duì)問(wèn)界壓著打，再隨著蔚來(lái)ES9即將上市，這種勢(shì)頭可能會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。
但，還是那句話(huà)，嵐圖現(xiàn)在打出來(lái)了很反差的數(shù)據(jù)。
首先是，嵐圖夢(mèng)想家在今年4月，拿到了MPV全品類(lèi)的銷(xiāo)量冠軍，超過(guò)豐田賽那、騰勢(shì)D9，也比別克GL8燃油+新能源的總和更多。
其次，則是嵐圖泰山X8的上市。
大家現(xiàn)在看車(chē)，很容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍現(xiàn)象，看了和沒(méi)看差不多。因?yàn)槎嗉臆?chē)企幾乎都在講著差不多的技術(shù)，甚至是話(huà)術(shù)都差不多。今年北京車(chē)展上，我曾經(jīng)采訪(fǎng)過(guò)嵐圖的高管團(tuán)隊(duì)，為什么會(huì)這樣。
盧放和邵明峰的答案是，產(chǎn)品同質(zhì)化帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)同質(zhì)化。所以在眼前，能被用戶(hù)清晰且快速認(rèn)知的新車(chē)是越來(lái)越少。像機(jī)器人一樣造智能汽車(chē)的，目前有2家以上，新三大件的有5家以上，冰箱彩電沙發(fā)已然過(guò)時(shí)，因?yàn)閹缀跛行萝?chē)都完成了標(biāo)配。
但，嵐圖泰山X8的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不一樣。
比如，目前唯一成功挑戰(zhàn)100%坡的新能源城市SUV、油車(chē)有攬勝，電車(chē)看泰山、全球首個(gè)全地形新能源城市SUV。泰山X8的邏輯很清晰，市面上擁有的主流功能，不論是智駕、冰箱彩電大沙發(fā)、性能、安全、舒適性，它不僅不怕比，還做到了前列，超越了很多成名車(chē)型。但，它又有著自己的獨(dú)特特點(diǎn)，這些技術(shù)尖點(diǎn)，就成為了成交轉(zhuǎn)化的主因。
市場(chǎng)的下一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，已經(jīng)被初步驗(yàn)證為新能源大五座SUV。但泰山X8還是不同，它追求的不止是大，也不止是移動(dòng)的房屋。嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放的回答是，嵐圖擅長(zhǎng)開(kāi)創(chuàng)新品類(lèi)，夢(mèng)想家的銷(xiāo)量數(shù)字已經(jīng)意味著嵐圖率先開(kāi)拓新能源豪華MPV的前瞻能量，這對(duì)泰山X8則是信心。
發(fā)布會(huì)上數(shù)次提及的“五座新王”就是新的開(kāi)拓，市面上有的，泰山X8能做到更優(yōu)，但它還能給五座SUV市場(chǎng)里帶來(lái)新的全地形能力。
邵明峰也給出了自己的理解，“刷參數(shù)，包括搞一些噱頭是不解決問(wèn)題的”，對(duì)泰山X8的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它既可以享受到市面上的所有功能，又能充滿(mǎn)信心的帶著自己和家庭，走出去親近自然、放松心情、緩解焦慮，這是嵐圖基于對(duì)用戶(hù)真實(shí)需求的理解，打造的。
實(shí)際上，這也暗合了燃油時(shí)代，豪華車(chē)的發(fā)展進(jìn)程。不是循規(guī)蹈矩的優(yōu)化，而是理解用戶(hù)后，不斷的打破原有的天花板。
群訪(fǎng)環(huán)節(jié)中，有幾句話(huà)其實(shí)讓人印象深刻。
盧放說(shuō)，75%的用戶(hù)來(lái)自增換購(gòu)，且多數(shù)是燃油豪華車(chē)高端車(chē)型的車(chē)主。選擇的原因很簡(jiǎn)單，泰山X8比同價(jià)位的更大、更好開(kāi)、更智能、更節(jié)能、也更安全，肉眼可見(jiàn)的全方位超過(guò)。
其實(shí)，在發(fā)布會(huì)上的2項(xiàng)展示里，還暗藏玄機(jī)。業(yè)內(nèi)如今都在問(wèn)，當(dāng)新車(chē)都有了華為全家桶之后，是不是就沒(méi)有區(qū)別了。答案，并非如此。以嵐圖泰山X8為例，開(kāi)著智駕輔助躲避釘錘、通過(guò)狹窄的刀陣，這場(chǎng)主動(dòng)挑戰(zhàn)的背后，其實(shí)就是問(wèn)題的答案。同一個(gè)老師教出的學(xué)生，成績(jī)當(dāng)然不同。
寫(xiě)在最后：
2026年之中，可以預(yù)見(jiàn)會(huì)有越來(lái)越多基于華為系的創(chuàng)新。
有的是優(yōu)化性的，有的是顛覆性的。問(wèn)界無(wú)疑屬于前者，而嵐圖泰山X8則是屬于后者。當(dāng)然，二者之間并無(wú)優(yōu)劣之分，但無(wú)疑涌現(xiàn)出更多新生命力的，它會(huì)更多被目光所聚焦。
至于2026年，誰(shuí)可能是華為系的新標(biāo)桿，其實(shí)變數(shù)頗多。
嵐圖目前正在證明，很多思考的上限都可以被打破，很多的不可能三角似乎并不是問(wèn)題。畢竟，它在上市之前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
上汽通用五菱正在證明，當(dāng)華為進(jìn)入15萬(wàn)元左右時(shí)，能夠?qū)芏嗵囟ㄈ后w進(jìn)行吸引。廣汽和華為的啟境，接下來(lái)將會(huì)證明，賽道性能和智能之間的融合能夠達(dá)到什么新高度。
而對(duì)于手握4張新牌的東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，可能性自然是更多。