最近考慮換車，發(fā)現(xiàn)身邊不少家庭選車的邏輯在悄悄變化。以前可能更看重品牌或者某個(gè)單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在大家更想要一臺(tái)“全能選手”——工作日能舒舒服服通勤，周末能裝下一家人的行李和露營(yíng)裝備，偶爾跑個(gè)長(zhǎng)途還不能有里程焦慮，最好開起來也別太無趣。這種既要又要的需求，讓那些主打“全場(chǎng)景”的大五座SUV熱度越來越高。領(lǐng)克推出了900的大五座版本，官方指導(dǎo)價(jià)在29.98萬到34.58萬之間，1.5Halo 上市限時(shí)置換價(jià)25.48萬元，1.5T Ultra 上市限時(shí)置換價(jià)28.08萬元，2.0T Ultra 上市限時(shí)置換價(jià)30.08萬元。這個(gè)定價(jià)，配上它全尺寸的定位，確實(shí)讓人想仔細(xì)看看，它是不是那個(gè)能兼顧多面的“家庭多面手”。
見到實(shí)車，它的氣場(chǎng)很足，但設(shè)計(jì)上并沒有一味追求笨重感。車頭是領(lǐng)克新的家族式風(fēng)格，官方稱之為“都市旭日美學(xué)”，貫穿式的交互燈帶很有辨識(shí)度，里面嵌了上萬顆LED燈珠，能實(shí)現(xiàn)一些動(dòng)態(tài)迎賓效果。大燈造型纖薄，采用透鏡設(shè)計(jì)，據(jù)說照射距離很遠(yuǎn)
側(cè)面是這臺(tái)車最好看的角度，超過五米二的車長(zhǎng)被流暢的線條和超短的前懸化解了，顯得很修長(zhǎng)。車門采用了隱藏式門把手和Flush Door工藝，接縫均勻平整，還配備了電動(dòng)吸合功能，開關(guān)門的質(zhì)感不錯(cuò)。輪轂是21英寸的，樣式和車身比例協(xié)調(diào)。車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，貫穿式尾燈點(diǎn)亮后效果精致。最特別的是那個(gè)“天地門”尾門，下半部分可以放平，官方稱能承重300公斤，露營(yíng)時(shí)當(dāng)個(gè)長(zhǎng)凳或者操作臺(tái)非常實(shí)用。新增的“日冕金”車漆在光線下有種獨(dú)特的金屬光澤，質(zhì)感比較內(nèi)斂。
拉開車門，最吸引眼球的是那塊橫貫中控臺(tái)的30英寸6K一體式屏幕，視覺沖擊力很強(qiáng)。根據(jù)配置不同，高配車型在后排車頂還會(huì)有一塊30英寸的6K娛樂屏。車機(jī)系統(tǒng)搭載了雙高通驍龍8295芯片，運(yùn)行LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，操作的流暢度和響應(yīng)速度都很快。它支持Flyme Link、華為HiCar、蘋果CarPlay等多種手機(jī)互聯(lián)方式，語音助手支持四音區(qū)識(shí)別和連續(xù)對(duì)話，基本能做到“可見即可說”，識(shí)別準(zhǔn)確率不錯(cuò)。方向盤是真皮包裹的，握感飽滿，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和記憶功能。換擋機(jī)構(gòu)采用了懷擋設(shè)計(jì)，為中央通道區(qū)域騰出了很大的儲(chǔ)物空間，手機(jī)無線充電面板的功率是50瓦。內(nèi)飾的用料和做工能看出下了功夫，實(shí)拍的“云絨棕”配色版本，采用了Nappa真皮、啞光金屬飾板以及一些水晶質(zhì)感的旋鈕，觸感和視覺感受都符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)。音響是哈曼卡頓的，標(biāo)配23個(gè)揚(yáng)聲器，可以選裝到31個(gè)，支持杜比全景聲，聽感比較均衡，聲場(chǎng)開闊。
尺寸是它最核心的賣點(diǎn)之一。車長(zhǎng)5240毫米，軸距達(dá)到了3160毫米。以一個(gè)身高1.75米的成年男性為例，調(diào)整好前排標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿后，坐到后排，腿部空間非常奢侈，輕松翹起二郎腿后，膝蓋距離前排椅背還有很遠(yuǎn)的距離。更重要的是，后排地板是完全純平的，中間座位的坐墊寬度、填充厚度和兩側(cè)座椅基本一致，并且也配備了加熱功能，真正實(shí)現(xiàn)了后排三個(gè)座位都舒適的“平權(quán)”體驗(yàn)。高配車型采用Nappa真皮包裹，填充物柔軟且有支撐性。前排和后排兩側(cè)的座椅都標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和16點(diǎn)氣動(dòng)按摩功能，按摩的力度和模式都可以調(diào)節(jié)。后排座椅的靠背角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有一體式電動(dòng)腿托，長(zhǎng)途乘坐時(shí)半躺的姿勢(shì)能有效緩解疲勞。座椅的側(cè)向包裹性適中，不會(huì)有過強(qiáng)的束縛感，皮質(zhì)也比較細(xì)膩透氣，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適度有保障。
為了提升后排的娛樂和便利性，高配車型在后排車頂配備了一塊30英寸的6K懸浮式娛樂屏，可以獨(dú)立播放影音內(nèi)容。后排中央扶手放下后，內(nèi)部集成了控制屏和杯架，扶手的翻蓋內(nèi)側(cè)還設(shè)計(jì)了一個(gè)小桌板，方便放置平板電腦或臨時(shí)辦公。前排中央通道后方集成了一個(gè)9升容積的車載冰箱，支持制冷、加熱和冷凍三種模式，溫控范圍從零下6度到50度，夏天喝冷飲、冬天熱牛奶，或者為孩子的食物保溫，都很實(shí)用。
它的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積是1030升，這是什么概念？日常超市采購(gòu)的大包小包完全不在話下。將第二排座椅前移后，容積可以擴(kuò)展到1215升，縱深達(dá)到1.35米。實(shí)測(cè)豎著放入一輛未拆卸前輪的山地自行車毫無壓力。對(duì)于喜歡自駕游或露營(yíng)的家庭來說，帳篷、折疊桌椅、炊具、行李箱這些大件物品都能輕松容納。全車設(shè)計(jì)了47處儲(chǔ)物空間，門板儲(chǔ)物格、中控臺(tái)下方的鏤空區(qū)域都很深，前排扶手箱的容積也很大。后備廂地板下方還有一個(gè)80升的隱藏式儲(chǔ)物格，可以存放一些不常用的工具或比較私密的物品。
它提供1.5T和2.0T兩套插混系統(tǒng)。1.5T版本系統(tǒng)綜合功率530千瓦，扭矩1000牛·米，官方零百加速4.8秒；2.0T版本綜合功率540千瓦，扭矩1038牛·米，加速時(shí)間縮短到4.6秒。實(shí)際開起來，無論是哪個(gè)版本，電機(jī)的瞬間扭矩輸出都讓起步非常輕快，完全沒有大車的笨重感。即便是在電池電量較低、發(fā)動(dòng)機(jī)需要介入時(shí)，那臺(tái)3擋DHT變速箱也能把動(dòng)力銜接梳理得很平順，幾乎察覺不到頓挫。電池方面，1.5T版本搭載44.85度的三元鋰電池（中創(chuàng)新航），2.0T版本則是52.38度的寧德時(shí)代電池。純電續(xù)航根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同有所差異：WLTC工況下，1.5T車型為185公里，2.0T為220公里；CLTC工況下則分別為220公里和280公里。有媒體在包含城市、高架和高速的綜合路況下實(shí)測(cè)，2.0T車型的實(shí)際純電續(xù)航達(dá)成率在八折左右，這意味著如果主要用于城市通勤，一周充一次電基本夠用。滿油滿電的綜合續(xù)航更是它的強(qiáng)項(xiàng)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下都能超過1000公里，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下更是達(dá)到1350公里左右，長(zhǎng)途出行基本沒有里程焦慮。快充速度不錯(cuò)，1.5T車型從20%充到80%需要約26分鐘，2.0T車型則縮短到17分鐘左右。在電池電量不足的“虧電”狀態(tài)下，它的WLTC油耗，1.5T車型為百公里6.95升，2.0T車型為7.29升。對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.7噸的大型SUV來說，這個(gè)能耗表現(xiàn)算是比較經(jīng)濟(jì)的。日常上下班，如果充電方便，完全可以把它當(dāng)純電車開，成本很低；周末或假期長(zhǎng)途自駕，混動(dòng)模式又能保證續(xù)航無憂，這種靈活性是它作為家用車的一大優(yōu)勢(shì)。
底盤的表現(xiàn)是這臺(tái)車的一大亮點(diǎn)，也是決定它駕駛質(zhì)感的關(guān)鍵。硬件上前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)是高級(jí)車型的常見配置。高配車型更配備了閉式雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震器，還搭載了一套“智能魔毯”系統(tǒng)，可以通過前置攝像頭預(yù)掃描路面，提前調(diào)整懸架狀態(tài)。實(shí)際駕駛中，在舒適模式下行駛在鋪裝良好的城市道路或高速上，底盤給人一種沉穩(wěn)、厚重的感覺，細(xì)碎震動(dòng)被過濾得很干凈，傳遞到車內(nèi)的只有一些必要的路感，高級(jí)感營(yíng)造得不錯(cuò)。經(jīng)過減速帶或較大的坑洼時(shí)，懸架動(dòng)作干脆利落，“砰砰”兩聲，車身沒有多余的上下晃動(dòng)或橫向搖擺，處理得很從容。這種感受在通過連續(xù)起伏路面時(shí)尤為明顯，車身姿態(tài)保持得很穩(wěn)，不會(huì)像坐船一樣忽悠。切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸架的阻尼會(huì)明顯變硬，車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)會(huì)更積極一些。以較快速度過彎時(shí)，雖然能感覺到這是一臺(tái)重心不低的大車，但側(cè)傾被抑制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，車身跟隨性不錯(cuò)，不會(huì)讓人感到信心不足。方向盤的轉(zhuǎn)向手感建立得比較線性，中心區(qū)有一定的虛位，適合巡航，隨著轉(zhuǎn)向角度增大，力度和精準(zhǔn)度都會(huì)提升，車頭的指向性比較清晰，開起來并不笨重。高速巡航時(shí)，底盤的貼地感很強(qiáng)，給人扎實(shí)安穩(wěn)的信心。面對(duì)橫風(fēng)或大型車輛經(jīng)過時(shí)的氣流，車身穩(wěn)定性也很好。整體來說，這套底盤在舒適性和操控性之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。它沒有為了極致的柔軟而犧牲掉所有的路感和支撐，也沒有為了運(yùn)動(dòng)而變得顛簸生硬。對(duì)于一臺(tái)主打家庭全場(chǎng)景使用的大五座SUV來說，這種調(diào)校思路是合適的，既能保證家人乘坐的舒適，也能讓駕駛者在獨(dú)自開車時(shí)獲得一定的參與感和安心感。
在輔助駕駛方面，它提供了兩套硬件方案。高配車型搭載的是NVIDIA DRIVE Thor芯片，算力達(dá)到700 TOPS；其他版本則采用NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力為254 TOPS。全車配備了包括1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭在內(nèi)的共計(jì)29個(gè)感知硬件。功能上支持高速和城市路段的領(lǐng)航輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、自主變道、上下匝道等，也具備自動(dòng)泊車、記憶泊車等功能。從一些媒體的實(shí)際體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)在城區(qū)復(fù)雜路況下的通行效率和處理能力已經(jīng)比較成熟，能夠有效減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。
總的來看，領(lǐng)克900大五座版是一臺(tái)目標(biāo)非常明確的車型。它用全尺寸SUV的底子來做五座布局，核心訴求就是極致的后排空間享受和裝載實(shí)用性，并通過豐富的舒適性、娛樂性配置將這種享受落到實(shí)處。動(dòng)態(tài)層面，強(qiáng)勁且平順的電混動(dòng)力解決了大型車的能耗與響應(yīng)問題，而富有高級(jí)感、兼顧了舒適與穩(wěn)健的底盤調(diào)校，則讓駕駛它成為一件輕松甚至有質(zhì)感的事情。智能座艙和輔助駕駛的硬件也達(dá)到了當(dāng)前的主流前沿水平。它適合那些對(duì)乘坐空間和品質(zhì)有很高要求，經(jīng)常有多人出行或裝載大件物品需求，同時(shí)又不希望車輛開起來過于沉悶笨拙的家庭用戶。如果你正在尋找一臺(tái)能夠覆蓋多種生活場(chǎng)景，在滿足家人需求的同時(shí)也能兼顧自己駕駛感受的“大塊頭”，那么它確實(shí)值得列入你的備選清單仔細(xì)考量。