三排布局的SUV確實很火，但怎能少了豪華品牌雷克薩斯的身影呢？5月7日，一款名為TZ的七座純電SUV正式亮相。不過，新車最快也要2027年才會進入中國市場，在那之前，不妨先一睹為快。
從官圖來看， 雷克薩斯TZ(參數|詢價)一眼就能看出是新能源車。前臉雖是常見的封閉式設計，但C形大燈組和H形黑色飾件的加入，依然傳遞出經典的紡錘式設計氣息。引擎蓋上高低錯落的筋線和突出的前唇則帶來了硬派的視覺沖擊。
車身側面，雷克薩斯TZ的線條非常銳利。D柱用上了隱藏式設計，搭配車身多處筋線設計，看上去力量感十足。門把手和北美漢蘭達EV一樣采用半隱藏拉手式設計，輪轂提供22英寸和20英寸兩種規格。車尾少不了最流行的貫穿式尾燈，并在兩側設有L形轉向燈。總的來說，雷克薩斯TZ雖然有家族設計的影子，但并沒有讓人眼前一亮的感覺。
值得一提的是，盡管雷克薩斯TZ電動化，可新車并沒有基于電車的e-TNGA平臺打造，而是基于升級后的TNGA-K平臺打造。
車身尺寸，雷克薩斯TZ長寬高分別為5100/1990/1705mm，軸距與純電版豐田漢蘭達一致，同為3050mm。
來到車內，雷克薩斯TZ換上了與全新一代ES類似的中控布局：嵌入式儀表盤、懸浮式中控屏，以及帶有英文標識的圓形方向盤。中控屏下方設有一排觸控按鍵，視覺上確實很簡潔，但真要論使用感受，還是不如實體按鍵來得直接。竹韻飾板、再生鋁、生物基環保材質在車門和中控臺上隨處可見。座椅采用2-2-3的七座布局，第二排預計會配備靜態零重力座椅模式。
動力方面，雷克薩斯TZ搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率300kW，零百加速5.4秒。有意思的是，它還會模擬來自LFA那臺V10發動機的聲浪。電池容量為95.82kWh，CLTC續航達640km，從10%充到80%大約需要35分鐘。
說實話，雷克薩斯TZ在這個節點出現，確實有點尷尬。雖然品牌在積極向前推進電動化，但跟國內新能源相比，無論是智能化水平，還是這套油電共用平臺而非純電專屬架構，都很難讓中國消費者心甘情愿為高價買單。不過不可否認的是，傳統車企數十年積累的可靠性和技術沉淀，恰恰是它最大的優勢，同時也注定雷克薩斯TZ不會邊賣邊OTA升級，這套邏輯在北美市場還是很吃香的。但問題在于，新車最快也要2027年才進入中國，屆時對手早已迭代升級。雷克薩斯想在新能源賽道后來居上，光靠品質和細節還遠遠不夠。