4月13日晚，吉利在杭州發(fā)布全新i-HEV智擎混動技術，搭載該技術的量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率達48.41%，且在AI應用上也讓車更加智能，用吉利汽車集團CEO淦家閱的話來說：形成了“代際領先”。
過去行業(yè)提到HEV，大家首先想到的一定是“兩田”（豐田和本田）。它們憑借成熟的混動架構、長期的技術積累和全球化布局，定義了傳統(tǒng) HEV 的主流認知。
可以說，HEV 的上半場，主要是“兩田”的時代，拼的是機械架構成熟度，核心是省油、可靠、平順。
但今天，用戶要的遠不止這些。低能耗之外，還要動力體驗、智能控制、場景適配和成本效率。HEV已經(jīng)從機械技術競爭，走向系統(tǒng)能力競爭。這恰恰是中國企業(yè)最有機會實現(xiàn)突破的地方。
吉利 i-HEV 的發(fā)布，體現(xiàn)出了中國車企對動力系統(tǒng)理解方式的變化：不再只是做一個更省油的HEV，而是在智能化、背景下，重新升級HEV，把發(fā)動機、電機、電控、軟件算法和能量管理整合成更完整的動力解決方案，既要省油，也要性能。
圖片來源：發(fā)布會直播截圖
這條道路并不孤單，廣汽、長城等一眾中國車企也正在集中發(fā)力。這背后，代表的是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)能力的全方面提升。
過去，中國車企在動力系統(tǒng)上更多是跟隨和追趕；今天，中國市場已經(jīng)成為全球技術路線最多元、競爭最激烈、迭代速度最快的汽車市場。多路線并行競爭，完整供應鏈協(xié)同，再加上高強度市場倒逼，讓中國企業(yè)逐漸形成了更強的系統(tǒng)集成能力和快速迭代能力。
隨著中國車企出海，未來在全球市場上與日系品牌的正面競爭，是必然趨勢。因為日系品牌不僅出海更早，而且在混動領域積累更深、全球化能力更成熟。中國車企要真正走出去，靠的絕不只是價格，最終還是要回到本質：技術過硬、產(chǎn)品好用。
技術實力，就是中國車企參與全球競爭的底氣。
過去我們更多是在追趕答案，今天我們開始給出答案。中國力量，正在把不可能變成可能。