央廣網北京1月5日消息(記者王晶)全國多地中歐班列駛向海外，大型基建設施寒冬不停工，新的促消費政策舉措加快啟動……2024年開年第一周，各地以“開年即開跑”的姿態，為經濟發展注入新活力。

2024年1月1日，江蘇連云港，X9014次連云港中歐班列從中哈(連云港)物流合作基地出發駛往中亞國家。

多地中歐班列新年開跑 暢通運輸“大動脈”

元旦當天(1月1日)，滿載汽車配件、家用電器、機械設備等貨物的X9014次連云港中歐班列從中哈(連云港)物流合作基地出發，由霍爾果斯出境，駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，這是連云港2024年開行的第一趟中歐班列。

同一天，新疆霍爾果斯鐵路貨運口岸，新年第一趟發往俄羅斯滿載日用百貨的中歐班列緩緩啟動。汽笛聲響起，讓本應寂靜下來的夜晚熱鬧起來。

在2024年的第一天，合肥、西安、赤峰、粵港澳大灣區等多地發出了2024年首列中歐班列。

再看備受關注的中老鐵路。2024年1月2日，一列滿載237.24噸泰國榴蓮的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車從云南省西雙版納州勐臘縣磨憨鐵路口岸入境，在經過海關關員的監管驗放后將運往國內市場。“新鮮水果的新鮮度很大程度上決定了我們的收益。”西雙版納寮谷報關有限公司負責人唐晨說，“通過中老鐵路進口相較于汽車運輸時間從原來的5至7天縮短至3天，加上快捷的通關，既保證了水果的新鮮度，又降低了我們的運營成本。2023年全年，我們代理進口的榴蓮同比增長約60%。”

中歐班列服務品質持續提升，離不開我國推進高水平制度型開放的不懈努力。前不久舉行的中央經濟工作會議更是強調，“擴大高水平對外開放”。

2023年是“一帶一路”倡議提出十周年，目前已經形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資規模，而中歐班列是“一帶一路”貨物聯通的主要引擎。今年前11個月，全國中歐班列運量持續增長，已累計開行16145列，發送貨物174.9萬標箱，同比分別增長7%、19%，綜合重箱率100%，已超過2022年總運量，貨物通達歐洲25個國家217個城市。

不僅如此，中歐班列線路越織越密，進出口貨物結構也不斷優化。例如，今年是廣州中歐班列開行的第八個年頭。廣州海關聚焦外貿新業態發展需求，“一企一策”“一列一策”提供政策指導和通關流程指引，在廣州國際港先后常態化開行國產新能源汽車成套散件出口定制班列、本地家電精品班列、通信設備專列等多條特色化線路，不斷擴大白色家電、通信設備、電子產品、新能源汽車等高附加值貨物出口。

又如在江蘇，中歐(亞)班列全面應用鐵路“快速通關”模式，鐵路進出口貨物轉關運輸效率和便利化水平得以提高，單趟班列縮短運行時間2至3天，企業申報成本降低約20%。

中國國家鐵路集團有限公司貨運部負責人近期表示，下一步，國鐵集團將堅持以市場需求為導向，提升中歐班列運輸能力和服務品質，持續打造國際物流品牌，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進國際經貿往來、增進沿線人民福祉、服務和支撐共建“一帶一路”高質量發展注入強勁動能。

2024年1月4日，江西九江港，瑞昌港區公用碼頭，船舶和車輛正在進行裝卸作業，現場一片繁忙。

物流加速“跑” 折射經濟加速“升溫”

中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2023年12月份中國物流業景氣指數為53.5%，環比回升0.2個百分點。物流景氣度依舊保持回升態勢。

中國物流信息中心主任劉宇航認為，2023年12月份的物流運行還處在一個穩定和優化的狀態，業務總量保持了穩定增長，新訂單需求也相對穩定，特別是自動化、數字化應用的比例和投資在加快。所以，我們看到企業運行的成本有所下降，企業的效率有所回升。

此前的物流活躍度也為今年開年物流業打下了堅實的基礎。

具體而言，從主要指標來看，2023年12月份，物流業務總量指數、新訂單指數、資金周轉率指數、業務活動預期指數均處于50%以上的景氣區間;其中，道路運輸、航空運輸、裝卸搬運、倉儲物流和郵政快遞等行業新訂單指數均保持在50%以上。

數據背后是經濟運行的活力。查看箱型、核對箱號、查驗殘損……伴隨著新年的鐘聲，浙江寧波外理完成了新年的第一箱理貨作業。在各港區智能理貨室內，理貨員們手持高頻機、緊盯屏幕，對講聲、鍵盤聲此起彼伏，熱火朝天的作業景象24小時不間斷。2024年1月1日，該公司完成理箱量10.8萬標準箱，同比增長37.2%，展現出智慧賦能下理貨作業的新氣象。

在山東煙臺，節后上班第一天，在山東港口煙臺港各港區內，車來船往穿梭不息。在西港區，2艘30萬噸級原油船舶同時在港作業，不遠處的礦石公司迎來包含鋁土礦、鐵礦石等各類船舶共計6艘次。龍口港區內，煤炭、糧食等船舶密集靠泊，假期期間船舶操作13艘次，打破歷年元旦期間船舶作業量紀錄。

還值得一提的是，創新升級帶動了物流需求的增長，“生產端的裝備制造和高技術制造等產業的物流需求持續快速增長。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成表示，最新數據顯示，2023年11月份，裝備制造和高技術制造相關的物流需求分別增長了9.8%和6.2%，增速較上月分別加快了3.6和4.4個百分點。

他解釋道，在技術創新方面，隨著智能技術的深入應用，流通端的物流需求范圍不斷擴大，特別是直播電商和新零售等新興平臺領域的物流需求增量明顯。同時，綠色能源的應用也在加速推進，去年11月份新能源汽車和太陽能電池等綠色領域的物流需求保持高速增長，增速均達到35%以上。

2024年1月3日，呼和浩特，快遞工作人員分揀快件。

快遞量開年上漲 釋放良好經濟信號

物流活力的提升，從全國快遞轉運以及最新政策中也可探知一二。例如，記者從交通運輸部獲悉，為加快推進農村客運、貨運物流、郵政快遞(簡稱農村客貨郵)融合發展，我國將推廣農村客運車輛代運郵件快件。

另據國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據，截至去年12月4日，2023年就已突破1200億件快遞包裹。這是我國快遞年業務量首次突破1200億件大關，再創新高。

物流行業專家趙小敏接受記者采訪時表示，今年依然是消費升級年，經濟的動能、潛能依然是強大的，同時另外一個角度也說明，物流業在經濟中扮演的角色越來越重要，所以快遞行業在整個物流行業內還是最具前景的板塊之一。

2023年打下的良好基礎，也為今年行業發展提供了不少動能。根據國家郵政局公布的2023年1至11月郵政行業運行情況，1至11月，郵政行業寄遞業務量累計完成1463.1億件，同比增長15.8%。其中，快遞業務量(不包含郵政集團包裹業務)累計完成1188.2億件，同比增長18.6%。“元旦期間，快遞攬投量比平時多10%左右，其中很多是禮品和提前采購的年貨。”一家快遞速運公司負責人介紹，元旦期間該站點每天接收的快遞有1000多件。

可見，隨著工業、消費等基礎領域延續恢復態勢，快遞物流需求保持同步擴張，物流運行穩中向好的發展基礎進一步鞏固。那么，接下來快遞業的增量機會在哪兒?

在趙小敏看來，在全國統一大市場的背景下，快遞進村和出海有望“更上一層樓”。另外，快遞行業與制造業、實體經濟的融合也是一大看點。趙小敏還特別提到，近日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》經市人大常委會會議表決通過，并將于2月1日起實施。這是全國首部低空經濟產業促進專項法規，為低空經濟“騰飛”鋪平法治跑道。“因此，物流行業的數字化轉型也將會取得進一步進展。”趙小敏說。

對于2024年快遞行業的整體發展趨勢，專家大多持樂觀態度。多位物流專家接受記者采訪時預測，今年快遞業整體將依舊保持增長態勢，并會朝著更高服務質量、運營效率以及綠色化方向發展。