12月9日，余承東拉著鴻蒙智行“五界”的五位車企掌門，搞了場合體直播，直接把車圈的關注度拉滿。
有人說這是華為和車企的“最強朋友圈”，也有人說這是一場“表面和氣，內里較勁”的博弈。
五大掌門既要抱緊華為的技術大腿，又想守住自家的品牌話語權，這出戲，比任何新車發布會都有看頭。
尹同躍那句“五界湊個籃球隊剛好，別搞成足球隊”，算是把車企們的心思說透了。
鴻蒙智行從最初的問界（賽力斯）、（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮），再到今年補上的尚界（上汽），湊齊“五界”用了不到三年時間。
余承東自己也坦言，“做兩三個界都夠累的，五個界已經快頂不住了”，這話聽著實在，背后卻是華為和車企合作模式的真實寫照。
華為出技術、出渠道、出品牌運營能力，車企出生產線、出制造經驗、出供應鏈資源，看似是“強強聯合”，但每家車企的小算盤都打得噼啪響。
就拿奇瑞的尹同躍來說，今年奇瑞智駕團隊兩度調整，一會兒換帥一會兒整合業務，核心就是想在和華為的合作里不丟主動權。
尹同躍在直播里半開玩笑半認真地說“別擴成足球隊”，潛臺詞就是：合作可以，但華為不能無限制找新伙伴。
賽力斯張興海，算是和華為綁定最深的那個。賽力斯靠著華為從偏居西南的車企變成新能源賽道的“黑馬”，也一度被外界貼上“華為代工廠”的標簽。
這次直播里，張興海沒多說豪言壯語，只跟著余承東聊銷量、聊交付。不過私下里，賽力斯也在悄悄補自研短板，不想永遠只做“華為的生產線”。
北汽的張建勇、江淮的項興初、上汽的王曉秋，各有各的處境。
北汽的享界之前銷量不溫不火，張建勇直言“12月沖1萬輛交付目標”，盼著靠華為的渠道和智駕技術拉一把。
江淮尊界S800是百萬級豪車，項興初曬出“上市175天大定破1.8萬輛”的成績，既想靠華為證明自主品牌能做高端，又怕口碑栽在質量上。
上汽的王曉秋是最晚加入的，王曉秋直接放話“明年至少推兩款新車，含高端轎跑”，顯然是想借著華為，把上汽在新能源高端市場的短板補上。
再說幾句
余承東，從頭到尾都是這場合作里的“操盤手”，也是最敢說的。他曾當著一眾車企大佬的面直言“按華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能發貨”。
他還吐槽“有的公司只做一款車就賣爆，哪怕產品沒那么好，就靠品牌和流量”，明里暗里指向那些靠營銷出圈的車企。
余承東拉著五大掌門合體直播，既是給鴻蒙智行造勢，也是想讓車企們知道：跟著華為干，不用愁技術，只要把產品造好，銷量自然來。