進入新能源下半場，不僅迎來合資新能源后來居上，還有前期慘遭出局的造車新勢力躍躍欲試，試圖重回這個賽道。

盡管這兩年國內車市內卷嚴重，但面對不斷攀升的新能源汽車市場占有率，那些中途退賽者以及跨界造車者，都在醞釀進入這個圈子，從而在新能源市場中分得一杯羹。

極越汽車醞釀歸來

日前，極越汽車發布公告：已向上海市第三中級人民法院提交預重整申請，并獲得正式受理。這也就意味著，極越將引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源。

很多人上一次聽到“極越汽車”這幾個字時，還是去年年底。起因是極越汽車突發解散事件，并在汽車圈內掀起了軒然大波。隨后一段時間內，關于這家車企的各種解讀也在業內廣為流傳。

不過，轉眼一年時間即將過去，就當大家以為再也不會有這個企業之時，極越汽車又在計劃重整。言外之意，它還沒有“死透”，還有可能會“咸魚翻身”。

新勢力要過“復活節”

近幾年，關于造車新勢力中途退場的消息屢見不鮮。從最初新能源汽車浪潮興起之初形成數百家大小新勢力車企，到經過多輪大浪淘沙后只剩當下的寥寥數家，可以說是“沉舟側畔千帆過”，讓人真切感受到市場競爭的殘酷性。

不過，在已退出的造車新勢力品牌中，有幾家還在尋求復出。除了極越汽車外，前不久威馬汽車就宣布，小威隨行APP重新上線iOS和Android平臺，藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙、車輛信息同步等主要功能已恢復。這或許也預示著，威馬汽車復出進入了“倒計時”。

與此同時，哪吒汽車也在進行復工準備。就在前兩天，其母公司合眾新能源汽車股份有限公司的管理人發布了《第二次債權人會議補充議案表決通知》。

其中，《委托經營管理方案》顯示，哪吒汽車母公司擬委托給具備資金實力和整車制造經驗的機構（即“受托方”），并組建經營管理團隊、制定方案，重啟生產線和售后服務，同時維護設備及供應鏈——由此可見，哪吒汽車復出或許也進入了實際執行階段。

市場能有多少機會

相較于上一波造車新勢力扎堆停工、停產，到現在又準備集體回歸，其中一個重要原因就是：新能源市場仍有“搞頭”。

據乘聯會數據顯示，10月全國乘用車新能源市場零售銷量為140萬輛，同比增長17%，新能源汽車市場滲透率達到58.7%。

此外，伴隨著新能源化進程加快步伐，海外出口銷量也在穩步增長。相關數據顯示：今年前三季度，中國汽車海外銷量再創新高。其中，新能源汽車出口232萬輛，同比增長52%。

相較前幾年，造車新勢力車企月銷過萬輛已非常了得。再看當下，頭部造車新勢力開啟了“加速模式”，月銷3萬輛只能算勉強及格。因為，不僅“蔚小理”月銷都超過了3萬輛，就連當年名不見經傳的零跑汽車如今月銷也已突破7萬輛大關。

新能源內銷、外銷的火爆場面，為造車新勢力提供更多機遇。只要產品足夠吸引人，即使剛上市沒兩年的小米汽車也能實現月銷超4萬輛的成績。如此一來，良好的市場前景在吸引一些跨界造車企業的同時，也讓那些中途退場者心有不甘，從而多方醞釀“第二春”。

雖然新能源市場空間廣闊，但二次創業的造車新勢力還有機會嗎？一方面，當前市場已然明朗。不僅有頭部造車新勢力的固定格局，還有傳統大廠形成的中堅力量，另外合資品牌也完成轉型，正以飽滿的狀態奔跑。

強手如林之下，卷土重來的造車新勢力不是一般的難。之前它們已失去消費者信任，隨后產品又出現斷代。在沒有解決市場痛點的情況下，如果沒有硬核的技術、過硬的產品支撐，且仍局限于之前的打法，那么它們的未來前景仍然不容樂觀。