剛剛過去的10月，造車新勢力集體大爆發。
令人意外但又在情理之中的是，零跑汽車月銷超7萬輛新車，同比增長84%。這不僅是零跑首次單月銷量破7萬，也是所有造車新勢力中首個單月銷量破7萬的車企。并且，零跑已連續8個月保持新勢力銷冠地位。
鴻蒙智行憑借問界M8和尚界H5的強勢增量，鴻蒙智行“五界”單月銷量達到了68,216輛，有望成為第二家破7萬銷量的新勢力。
小鵬汽車繼續刷新單月歷史新高，10月共銷售42,013輛新車，同比增長190%；小米汽車在產能提升后，交付量繼續維持在4萬輛；值得一提的是，蔚來上個月實現突破后，10月份繼續刷新銷量新高，40,397輛新車使得蔚來首次單月銷量破4萬。
傳統車企新勢力中，表現最突出的當數北汽新能源，其在10月份共銷售30,542輛新車，同比增長112%，今年前10個月累計銷售142,043輛新車，同比增長73%，可謂傳統車企新勢力中的佼佼者。
市場欣欣向榮，但有人歡喜就有人憂。的陣痛還在繼續，只是沒想到這次理想遇到的陣痛期會如此長。10月份，理想共銷售31,767輛新車，同比下降38%，相對于友商，理想的下滑過于明顯。
零跑、鴻蒙智行直逼主流車企，理想繼續掙扎
stellantis旗下的品牌在中國市場近乎銷聲匿跡，但其選擇中國車企合作的眼光還是非常精準。
自2023年stellantis宣布投資零跑15億以后，零跑似乎被打通了任督二脈。次年3月零跑舉辦了科技日活動，將新一代零跑產品使用的全棧自研技術悉數展出，從那以后，友商相信了零跑董事長朱江明提出的新能源車摩爾定律的言論。隨著各款“理想平替”SUV車型的問世，零跑不僅擠掉了看起來“溢價”的理想L系列車型，同時也令用戶相信，好的產品也可以很便宜。自那時起，零跑能夠突破新勢力銷量瓶頸，逐步走進主流車企行列的趨勢便顯現出來。
僅用一年半時間，零跑便實現連續8個月領先其他新勢力車企，并連續突破5萬輛、6萬輛、7萬輛。以零跑目前的成績來看，零跑可以說已經與廣汽豐田這樣的合資品牌在銷量方面不相上下。而以零跑目前的勢頭預測，零跑月銷突破10萬輛或許就是半年內的事，前提是，零跑能延續它的摩爾定律神跡。
鴻蒙智行憑借問界M8的高份額訂單量以及尚界H5的明顯增量，“五界”合計月銷量逼近7萬輛。
問界M8目前銷量穩定在月均2萬，得益于前期大批量訂單積累，問界M8已經成為“五界”中的新貴車型，是當之無愧的“五界”銷冠。原因在于，問界M8售價介于問界M7與M9之間，但定位卻與問界M9重疊，相當于問界M9平替。一個明顯的信號是，問界M8交付穩定的這幾個月，問界M9的銷量出現下滑，目前穩定在月均1萬輛。其中可能受限于產能原因，但換個角度來看，從問界的產能調配也能看出目前哪款車型更為火爆，明顯問界M8更勝一籌。
另外，“五界”中售價最低的尚界H5同樣成為市場新寵。華為加持，上汽品質，加上極具競爭力的價格，尚界H5猶如零跑一般異軍突起，撐起鴻蒙智行的增量。加之享界S9T上市后帶動了享界的銷量，照此勢頭，鴻蒙智行年內有很大希望月銷突破7萬。
車市變幻莫測，誰能想到曾經的新勢力王者理想，在大盤猛漲的情況下，連緩了三個月都無法擺脫頹勢。其間，和i6的上市雖然緩解了理想一部分焦慮，但新的問題是，i6現在空有訂單，但產能亟待提升，而L系列下滑趨勢明顯，又并不能放棄這部分產能來幫助提升i6的產能。因此，理想想要改變現狀，只能寄希望于i系列產能提升，畢竟i6截至目前訂單已超7萬，只不過i6是否能維持現狀，還是個未知數。
小鵬、蔚來雙雙破4萬，老牌新勢力好起來了
小鵬今年的表現可謂是現象級，其打破了兩大規律，一是品牌下屬全是純電動車型，不會起量的規律；二是小鵬每一款新車火不過三個月的定律。
第一點得益于今年的純電車型需求回暖，并未出現2024年被混動和增程“壓過一頭”的情況。主要原因在于，電池和智駕兩大系統成本降低，導致純電車型抹平了與混動車型的成本差，同時，技術進階為純電車型帶來更強的續航能力以及更快的補能速度，大大緩解用戶的里程焦慮。
第二點則是小鵬找到了用戶喜歡的產品路線。相比此前小鵬的產品策略，多給人一種產品“華而不實”的感覺。而現在，小鵬在走向高性價比，產品愈發接地氣后，也就擺脫了此前產品“花期短”的問題。換句話說，現在小鵬的產品重點都放在如何為用戶提供使用價值上，而不是單純地為了與友商比拼誰的車更炫酷，從此也印證了一點，任何車型想要長期留在市場中，歸根結底還是要以用戶為中心。
原先“蔚小理”中的老大哥，蔚來也是好起來了。其中，蔚來品牌10月共銷售17,143臺新車，樂道共交付17,342輛新車，而螢火蟲品牌則交付了5,912輛新車。
一個有意思的情況是，雖然ES8并不是蔚來品牌銷量最大的車，但卻是其目前最火的車型。而樂道品牌銷量最好且最火爆的車型為L90。這個現象體現出蔚來旗下三大品牌的定位正逐漸清晰，尤其是樂道和蔚來兩個品牌，在L60上市之初，蔚來出現低谷的原因就是品牌定位不清晰，而目前，蔚來已通過L90解決了此問題，蔚來品牌賣高端，樂道品牌賣性價比，螢火蟲賣精致小車。這或許就是李斌最愿意看到的效果，也是李斌又一次敢于提出盈利目標的底氣。
不過，ES8和L90兩款車型的火爆其實都在情理之中，畢竟前者以旗艦之勢將價格下探，產品在符合高端用戶需求的同時，也能讓更多人有機會得到更好的純電產品。L90則更是如此，同級具有競爭力的價位就是其最大的籌碼。
其實最出乎意料的，當屬銷量逼近6000輛的螢火蟲。很多人認為螢火蟲BaaS方案車型價格已經下探到7.98萬起，競爭力十足。實際上，對比過螢火蟲及同級競品車型的用戶應該知道，螢火蟲在同級車型中，產品力并沒有明顯的競爭力，反而有些落后。另外，購買螢火蟲BaaS方案意味著每個月不算車貸，都會產生399元的租電費用，對于很多需要純電小車通勤的二三、四線城市用戶來說，399元相當于兩三個月的充電費用，甚至還不止。
也就是說，購買此價位此級別車型的用戶，大多數看重性價比和實用性，精致高端反而并不是剛需。正因如此，螢火蟲月銷5,912輛足以說明其過人之處。在用車成本更高、產品力不占優勢、性價比不足的情況下，仍能賣出這么多輛新車，可見對于用戶來說，蔚來這家車企在新能源車企中的地位非常之高。
結語：得益于今年國慶節期間新能源車市的火爆，再加上補貼退坡和購置稅倒計時，今年十月造車新勢力銷量水漲船高。即將進入最后兩個月沖量階段，已有部分車企針對補貼和購置稅等問題推出新的購車政策，相信最后兩個月新勢力市場的競爭一定非常激烈。