更換掌門人，在汽車行業(yè)并不鮮見，但在短短7個月之內(nèi)更換了6名CEO（首席執(zhí)行官），其意味就很有些不同。

自今年3月以來，保時捷、日產(chǎn)汽車、Stellantis集團、捷豹路虎、雷諾集團和沃爾沃汽車先后任命了新CEO。

這6名CEO變動原因各異，有的是被迫離職，有的是決定退休或者尋找新工作。但不管怎樣，新CEO們面臨的形勢都大同小異——不得不面對極其困難的挑戰(zhàn)。

來看看這6家汽車制造商CEO的變化。

● 3月11日，日產(chǎn)汽車任命伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接替內(nèi)田誠（Makoto Uchida），擔(dān)任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。彼時日產(chǎn)汽車深陷財務(wù)困境，并且剛剛和本田汽車合并談判破裂。

● 4月1日，74歲的哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）接替羅文（Jim Rowan），重新出任沃爾沃汽車首席執(zhí)行官。2012年至2022年，在薩繆爾森的領(lǐng)導(dǎo)下，沃爾沃汽車實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的銷量和利潤。

● 6月23日，老將安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）接替唐唯實（Carlos Tavares），擔(dān)任Stellantis集團首席執(zhí)行官。唐唯實于2024年12月辭職，此前他與董事會關(guān)系緊張，北美銷量下降，Stellantis集團發(fā)布了盈利預(yù)警。

● 7月，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）離職，雷諾任命公司資深人士弗朗索瓦·普羅斯特（Francois Provost）為首席執(zhí)行官。今年夏天，因歐洲需求疲軟、本土市場與中國電動汽車制造商競爭激烈，雷諾集團發(fā)布盈利預(yù)警。

● 10月18日，保時捷宣布，邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）自2026年1月1日起，接替奧博穆（Oliver Blume）擔(dān)任首席執(zhí)行官。保時捷在2025年已連續(xù)4次下調(diào)財務(wù)預(yù)期，公司股價大幅下跌。

● 11月，捷豹路虎任命 PB Balaji 為首席執(zhí)行官，接替退休的阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）。捷豹路虎面臨關(guān)稅、捷豹品牌重塑、電動汽車延期、電池成本和利潤率下降的挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷領(lǐng)導(dǎo)層變革。這一變革至關(guān)重要，代表企業(yè)在應(yīng)對持續(xù)挑戰(zhàn)方面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，行業(yè)正面臨供應(yīng)鏈問題、消費者偏好波動，以及向電動智能汽車轉(zhuǎn)型的壓力。領(lǐng)導(dǎo)層變動會決定公司發(fā)展方向，并影響其創(chuàng)新能力和市場環(huán)境適應(yīng)能力。

新任首席執(zhí)行官可能會帶來新的視角和戰(zhàn)略，也可能影響行業(yè)競爭格局，包括投資者和員工在內(nèi)的利益相關(guān)方正密切關(guān)注——這些新CEO可能導(dǎo)致業(yè)務(wù)運營和市場定位發(fā)生變化。

▍01

是好事還是壞事

對于Stellantis集團和日產(chǎn)汽車等陷入嚴重困境的汽車制造商來說，新任CEO是應(yīng)對潛在生存挑戰(zhàn)的絕對必要人選。目前來看，菲洛薩和埃斯皮諾薩都在清理遺留問題方面開了個好頭。

對于沃爾沃汽車、捷豹路虎和其他公司來說，從理論上講，更換CEO打開了行業(yè)的集體思維，迎接新的想法和聯(lián)盟。舊的競爭和怨恨可以擱置在一邊。新的領(lǐng)導(dǎo)層可以創(chuàng)造機會，在共同基礎(chǔ)問題上，達成更多行業(yè)共識和合作。

最終，我們需要過些時日方知道，這些新CEO是否為利益相關(guān)者創(chuàng)造了集體利益。但有一件事是肯定的——這6家公司的軌跡將改變。

在主要汽車制造商的高層迅速改組之際，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來系列轉(zhuǎn)變，正考驗著首席執(zhí)行官們。

Warburg Research分析師法比奧·赫爾舍（Fabio Hölscher）認為，轉(zhuǎn)型趨勢，即電氣化、軟件定義汽車和地緣政治壓力，以及不斷變化的客戶需求，正在改變企業(yè)對高層領(lǐng)導(dǎo)的期望。

高層的變動，反映了行業(yè)高管所承受的壓力。汽車研究中心（CAR）創(chuàng)始人杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）補充道：“由于形勢嚴峻，歐洲工業(yè)目前表現(xiàn)糟糕。中國一直表現(xiàn)出緩慢的增長趨勢，沒有人知道美國關(guān)稅和特朗普的走向，歐盟本身也正遭受經(jīng)濟問題的困擾。”

此外，隨著汽車制造商的財務(wù)業(yè)績繼續(xù)低于預(yù)期，在不久的將來，預(yù)計會有更多首席執(zhí)行官職位變動，這讓股東們擔(dān)憂。“將焦點放在那些準備扭轉(zhuǎn)局面的首席執(zhí)行官身上。”咨詢公司Gartner研究副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）說。

他認為，接替即將卸任的首席執(zhí)行官的新高管，并不一定像人們預(yù)期的那樣，專注于軟件、技術(shù)和電氣化。

根據(jù)Gartner 2025年數(shù)字汽車制造商指數(shù)（該指數(shù)反映了硬件、固件更新能力、無線更新的推出，以及人工智能在汽車軟件應(yīng)用方面的進展）擁有數(shù)字和軟件技術(shù)專業(yè)知識的CEO，其比例從2024年的20.8%，略微下降到2025年的19.2%。

這并不符合汽車制造商對新型CEO的需求。新型CEO要對數(shù)字和電動汽車技術(shù)有更深入的了解，更注重顛覆。同樣，這也表明股東們耐心不足，他們擔(dān)心的似乎不是長期計劃如何執(zhí)行，而是希望新CEO能否在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面。

帕切科補充說，理想情況下，股東愿意犧牲短期財務(wù)業(yè)績，以換取長期收益。“汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變革，這意味著，企業(yè)需要經(jīng)歷深刻的變革，才能達到頂峰并保持在那里。每個人似乎都承認變革的必要性，但并不是每個人都愿意承擔(dān)變革伴隨的痛苦。真正深刻的變革，需要做出改變和付出。”

股東不愿接受變革，意味著在實施必要的變革時，首席執(zhí)行官往往束手無策。帕切科說，“人們認為CEO是一個全能的、無所不能的人物。但最終，他或她要向公司的老板匯報，不能做自己想做的事。”

高管們并沒有從根源上解決問題，只是為了維持現(xiàn)狀而進行微小的改革。然而，從長遠來看，這種激進變革被推遲得越久，實施起來就越困難。

為解決這個問題，首席執(zhí)行官們應(yīng)該告訴股東冷酷的現(xiàn)實。

帕切科認為，首席執(zhí)行官們應(yīng)該準確地解釋，是什么讓中國汽車制造商在軟件及其應(yīng)用方面如此先進，以及為什么傳統(tǒng)汽車制造商在這一領(lǐng)域處于劣勢。

“這不僅僅是投資軟件，而是讓組織更加關(guān)注軟件，更加關(guān)注數(shù)字技術(shù)，這需要深刻的變革。如果不這樣做，就會逐漸衰退，船就會一點一點地下沉。”他說。

因此，未來5年，并購甚至破產(chǎn)將成為大環(huán)境。帕切科說，除非幾家傳統(tǒng)汽車制造商以深刻的方式解決問題，否則，我們肯定會看到執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生更多變化。

▍02

找到新CEO并不容易

特殊時代需要特殊的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？

汽車行業(yè)從未像今天這樣，同時面臨如此多的挑戰(zhàn)——電氣化、經(jīng)濟衰退、新進入者、關(guān)稅等。

在這個充滿挑戰(zhàn)的時代，我們是否需要不同類型的領(lǐng)導(dǎo)者？或者當(dāng)事情變得艱難時，董事會是否只是在業(yè)績達不到預(yù)期時，把首席執(zhí)行官當(dāng)作一個替罪羊？

無論如何，傳統(tǒng)汽車制造商頻繁更換首席執(zhí)行官，是汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型階段陷入混亂的典型例證。隨著汽車從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向軟件導(dǎo)向型汽車（SDV），以及中國企業(yè)對低成本汽車的攻勢日益加劇，傳統(tǒng)汽車制造商的危機正在加劇。

這導(dǎo)致高層焦慮，導(dǎo)致績效壓力，成為頻繁更換首席執(zhí)行官的誘因。

獵頭公司拉塞爾·雷諾茲的數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球前50大汽車制造商中，11家負責(zé)人離開。2023年有4個CEO離開，2022年有3個。

找到下一任首席執(zhí)行官并不容易。隨著電動汽車、自動駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車等SDV轉(zhuǎn)型速度加快，多數(shù)汽車公司正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐患腋呖萍计髽I(yè)，而非過去的傳統(tǒng)制造商。

的確，不斷變化的工業(yè)環(huán)境，還需要除汽車行業(yè)以外的高科技技術(shù)，但并不僅僅能滿足于接受外部人才。這是因為，汽車行業(yè)屬于資本密集型工業(yè)，利用現(xiàn)有設(shè)施也很重要。很難找到對內(nèi)燃機核心內(nèi)部狀況有深刻理解的領(lǐng)導(dǎo)，并制定策略，以有效利用、推動它們朝著新方向發(fā)展。

去年12月，前首席執(zhí)行官唐唯實離職后，Stellantis集團花了6個月時間，才找到他的繼任者。Stellantis集團最初考慮過外部人才，但最終在內(nèi)部找到了新CEO。

一位參與人事改組的高管表示:“由于關(guān)稅不確定性和地緣政治緊張局勢，我們必須找到一位對公司有充分了解的高管。”

同樣，沃爾沃汽車也重新召回曾領(lǐng)導(dǎo)該公司十多年的哈坎·薩繆爾森。

行業(yè)高管認為，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車，汽車與科技行業(yè)之間的界限模糊，導(dǎo)致繼任計劃變得復(fù)雜。美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)、盈利能力下降，以及中國品牌大量涌入，加劇了當(dāng)前的復(fù)雜局面。

Stellantis集團一位內(nèi)部人士表示，關(guān)稅的不確定性和地緣政治的緊張局勢，進一步凸顯找到一位對公司充分了解的高管的必要性。

另一位知情人士認為，管理擁有14個品牌的Stellantis集團，以及在法國、意大利、德國和美國的核心業(yè)務(wù)，需要具備復(fù)雜的外交才能。

一些高管則承認，不斷變化的行業(yè)格局，需要超越汽車行業(yè)的技能，但接受外部人才也將面臨挑戰(zhàn)。

“我認為，在眾多關(guān)鍵技能領(lǐng)域和領(lǐng)導(dǎo)崗位上，行業(yè)人才普遍短缺。”本月早些時候，阿斯頓·馬丁首席人事官西蒙·史密斯（Simon Smith）在《金融時報》汽車未來峰會上總結(jié)道。但鼓勵管理者去考慮行業(yè)以外的人選并不容易，汽車是一個相對孤立的行業(yè)。

去年10月，阿斯頓·馬丁任命阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）為新CEO。這已是這家英國汽車制造商在4年內(nèi)第3次更換CEO。

“尤其是，情況變化如此之快，汽車行業(yè)需要一個全新視角，以完全不同的方式思考問題。”英力士汽車負責(zé)人林恩·卡爾德（Lynn Calder）警告道，汽車行業(yè)正走向“慣性”，且缺乏不同的思維方式。

無論如何，高管面臨迅速交付變革、避免業(yè)務(wù)下滑和反擊各種挑戰(zhàn)的壓力。在這個特殊時期，伴隨董事會不斷尋找那些杰出的領(lǐng)導(dǎo)者，勢必導(dǎo)致汽車制造商高層發(fā)生更多變化。