作為品牌B系列的又一大作，零跑B01以“9月單月銷量達1.26萬輛”的成績，成功蟬聯緊湊型車銷量冠軍。

至此，它不僅成為零跑繼B10之后的又一“銷量支柱”，更在 萬級電動車價格戰的“紅海”中站穩了腳跟。那么，零跑B01究竟靠什么實現了突圍？

•現在的零跑，不用再“摸著理想過河”

曾幾何時，零跑被貼上了所謂的“XX理想”等標簽，雖然認可其性價比，但也隱含了一定的品牌局限性。

2025年，零跑維持了超高增速，月交付量從年初的2.5萬臺，一路上漲到9月已經突破了6.6萬，連續7個月占據新勢力榜首，成為國內新勢力的銷量一哥，名氣和地位也是真真切切地坐穩了。

其中，B01作為一款純電轎車，成功打破了零跑只能靠SUV打市場的局面，展示了品牌多元化的產品能力。

在零跑當前銷量中，B系列月銷量超過24000臺，占比達到近40%。這意味著零跑已擺脫對單一車型的依賴，形成了C系列、B系列共同驅動的健康產品矩陣。

B01的成功對零跑而言，絕非僅僅是一款車型的勝利，更是其商業模式和戰略定位的驗證。

創始人、董事長兼CEO朱江明喜歡用“車圈優衣庫”形容零跑，傳遞出產品好而不貴的形象。

如同優衣庫通過效率提升和精準取舍實現價格親民，零跑在B01上也展現了類似的產品思維。

據財報數據顯示，2025年上半年，零跑首次實現半年度凈利潤轉正，毛利率亦創歷史新高，展現出強勁的盈利能力和可持續增長潛力。

•你這個配置，讓同行怎么辦？

從產品力和競品角度來看，零跑B01的出現，讓行業競品好像是“陷入集體反思”。

當比亞迪秦PLUS EV還在依靠前驅平臺打天下時，B01已全系標配后驅布局，配合160kW電機實現6.4秒破百，將傳統豪華車的專屬配置變成大眾消費品。

這種技術下放的勇氣，源于零跑堅持多年的全域自研戰略—，占整車成本65%的核心零部件自研自造，讓其擁有比競品低20%的成本優勢。

更具顛覆性的是，B01將激光雷達帶入10萬級市場，這是此前幾乎想都不敢想的，更別提見到了。

高配車型搭載的高通8650芯片+激光雷達方案，算力達200TOPS，支持高速領航輔助、通勤領航輔助等26項功能，而同級競品要么缺失硬件，要么加價選裝后是沒有激光雷達，或者算力很低的。

隔壁的當小鵬MONAM03還在為11.98萬起售價沾沾自喜時，零跑B01已用8.98萬的價格實現了「配置自由」，性價比這個詞來形容零跑真的是再貼切不過了。

•電動EV：

從“摸著理想過河”到穩坐新勢力銷量一哥，零跑B01用1.26萬輛月銷、全系后驅+激光雷達的配置，不僅打破品牌“只靠SUV”的局限，更撐起B系列近40%銷量，助力品牌實現半年凈利潤轉正。

其“車圈優衣庫”模式，靠全域自研拿下20%成本優勢，既讓10萬級市場真正有了“配置自由”，也為深陷價格戰的同行點亮了“性價比+技術”的突圍新思路。

B01不僅夯實了零跑“新勢力一哥”的地位，更如同一條鯰魚，攪動了十萬級電車市場的一池春水，迫使競品直面“配置自由”時代下用戶愈發挑剔的目光。