作為品牌B系列的又一大作,零跑B01以“9月單月銷量達1.26萬輛”的成績,成功蟬聯緊湊型車銷量冠軍。
至此,它不僅成為零跑繼B10之后的又一“銷量支柱”,更在 萬級電動車價格戰的“紅海”中站穩了腳跟。那么,零跑B01究竟靠什么實現了突圍?


•現在的零跑,不用再“摸著理想過河”
曾幾何時,零跑被貼上了所謂的“XX理想”等標簽,雖然認可其性價比,但也隱含了一定的品牌局限性。
2025年,零跑維持了超高增速,月交付量從年初的2.5萬臺,一路上漲到9月已經突破了6.6萬,連續7個月占據新勢力榜首,成為國內新勢力的銷量一哥,名氣和地位也是真真切切地坐穩了。
其中,B01作為一款純電轎車,成功打破了零跑只能靠SUV打市場的局面,展示了品牌多元化的產品能力。
在零跑當前銷量中,B系列月銷量超過24000臺,占比達到近40%。這意味著零跑已擺脫對單一車型的依賴,形成了C系列、B系列共同驅動的健康產品矩陣。

B01的成功對零跑而言,絕非僅僅是一款車型的勝利,更是其商業模式和戰略定位的驗證。
創始人、董事長兼CEO朱江明喜歡用“車圈優衣庫”形容零跑,傳遞出產品好而不貴的形象。
如同優衣庫通過效率提升和精準取舍實現價格親民,零跑在B01上也展現了類似的產品思維。
據財報數據顯示,2025年上半年,零跑首次實現半年度凈利潤轉正,毛利率亦創歷史新高,展現出強勁的盈利能力和可持續增長潛力。

•你這個配置,讓同行怎么辦?
從產品力和競品角度來看,零跑B01的出現,讓行業競品好像是“陷入集體反思”。
當比亞迪秦PLUS EV還在依靠前驅平臺打天下時,B01已全系標配后驅布局,配合160kW電機實現6.4秒破百,將傳統豪華車的專屬配置變成大眾消費品。
這種技術下放的勇氣,源于零跑堅持多年的全域自研戰略—,占整車成本65%的核心零部件自研自造,讓其擁有比競品低20%的成本優勢。

更具顛覆性的是,B01將激光雷達帶入10萬級市場,這是此前幾乎想都不敢想的,更別提見到了。
高配車型搭載的高通8650芯片+激光雷達方案,算力達200TOPS,支持高速領航輔助、通勤領航輔助等26項功能,而同級競品要么缺失硬件,要么加價選裝后是沒有激光雷達,或者算力很低的。
隔壁的當小鵬MONAM03還在為11.98萬起售價沾沾自喜時,零跑B01已用8.98萬的價格實現了「配置自由」,性價比這個詞來形容零跑真的是再貼切不過了。

•電動EV:
從“摸著理想過河”到穩坐新勢力銷量一哥,零跑B01用1.26萬輛月銷、全系后驅+激光雷達的配置,不僅打破品牌“只靠SUV”的局限,更撐起B系列近40%銷量,助力品牌實現半年凈利潤轉正。
其“車圈優衣庫”模式,靠全域自研拿下20%成本優勢,既讓10萬級市場真正有了“配置自由”,也為深陷價格戰的同行點亮了“性價比+技術”的突圍新思路。
B01不僅夯實了零跑“新勢力一哥”的地位,更如同一條鯰魚,攪動了十萬級電車市場的一池春水,迫使競品直面“配置自由”時代下用戶愈發挑剔的目光。