今年年初，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)曾爆發(fā)一輪全面波及德國(guó)車(chē)企與供應(yīng)商的“裁員潮”，但是，這場(chǎng)“人力收縮”行動(dòng)并未隨著時(shí)間推移而放緩節(jié)奏，巨大的壓力下，第二波又來(lái)了。
近半年來(lái)，一個(gè)接一個(gè)的德國(guó)核心零部件供應(yīng)商陸續(xù)啟動(dòng)了本年度的“瘦身計(jì)劃”。其中，博世宣布未來(lái)幾年將在汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)裁撤約1.3萬(wàn)個(gè)崗位，采埃孚計(jì)劃在2030年前減少7600個(gè)職位，大陸則啟動(dòng)多家工廠關(guān)閉計(jì)劃……
這并非德國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始“承壓”的信號(hào)，而是陷入泥沼后艱難自救的“二次行動(dòng)”。
據(jù)了解，去年博世已經(jīng)裁撤9000個(gè)崗位，今年非但沒(méi)有轉(zhuǎn)緩，而且進(jìn)一步上強(qiáng)度，采埃孚的計(jì)劃也呈漸進(jìn)式進(jìn)行，兩年內(nèi)先裁2200人，然后依次遞增，壯士斷腕的悲涼感，在此刻顯得更加具象化了。
核心零部件巨頭的無(wú)奈之舉，已然折射出了德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的“潮水方向”，當(dāng)過(guò)去支撐德國(guó)制造榮光的上游產(chǎn)業(yè)鏈徹底處于被動(dòng)地帶，無(wú)疑會(huì)讓整個(gè)德國(guó)車(chē)市的處境更加糟糕。
先行者先失血的尷尬，到底該賴誰(shuí)？
從表面上看，德國(guó)供應(yīng)商裁員的直接原因是市場(chǎng)萎縮。
博世在聲明中提到，其在汽車(chē)電子與動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的生產(chǎn)負(fù)荷“已連續(xù)四個(gè)季度低于預(yù)期”，而采埃孚的多地工廠也因產(chǎn)能閑置，不得不通過(guò)輪班減少、提前退休或直接裁員來(lái)平衡成本。
供應(yīng)商生產(chǎn)節(jié)奏放緩的另一面，是德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)訂單需求的疲軟所致。
據(jù)外媒報(bào)道，2025上半年德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量下降約4.7%，其中傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)是下滑主因，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)注冊(cè)量雖然有所增長(zhǎng)，但由于基數(shù)較小，并不能形成“力挽狂瀾”的穩(wěn)定性力量。
在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，以電動(dòng)化、智能化為標(biāo)簽的新興市場(chǎng)，一度被認(rèn)為成未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎，但事實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期，這令外界對(duì)德國(guó)汽車(chē)業(yè)信心不足，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)甚至直接給出判斷：今年新車(chē)注冊(cè)量樂(lè)觀估計(jì)僅能增長(zhǎng)1%。
實(shí)際上，市場(chǎng)需求減弱背后更為深層次的原因，不能不歸因于德國(guó)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后，才進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)鏈行業(yè)持續(xù)震蕩。換句話說(shuō)，德國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型節(jié)奏太慢，供應(yīng)商等不及了。
盡管、寶馬、奔馳都有明確電動(dòng)化戰(zhàn)略，但在產(chǎn)品布局、平臺(tái)更新和軟件開(kāi)發(fā)上均進(jìn)展緩慢，很難形成較強(qiáng)的訂單規(guī)模，這讓供應(yīng)鏈企業(yè)陷入兩難：繼續(xù)押注燃油業(yè)務(wù)要承擔(dān)訂單萎縮的風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化又缺乏沒(méi)有足夠的訂單來(lái)支撐公司發(fā)展。
讓人遺憾的是，無(wú)論是博世還是采埃孚，他們?yōu)榱诉@場(chǎng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)在前期進(jìn)行了充分的戰(zhàn)略儲(chǔ)備，博世更是早在數(shù)年前就宣布進(jìn)軍電驅(qū)與氫能領(lǐng)域，其投入的真金白銀和人力資源都代表著對(duì)未來(lái)電動(dòng)化訂單的信心。
但如今，傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)“青黃不接”，讓供應(yīng)商們“賠了夫人又折兵”。
此次裁員聲明中，采埃孚與博世都不約而同指出了動(dòng)力總成與汽車(chē)電子業(yè)務(wù)面臨的壓力，說(shuō)明這是一次共識(shí)性的戰(zhàn)略誤判，才造成了這場(chǎng)“轉(zhuǎn)型先行者反而失血”的尷尬局面。
而更悲觀的是，中國(guó)車(chē)企的崛起也在全球供應(yīng)鏈層面，一定程度上擠壓了歐洲企業(yè)的議價(jià)空間，接下來(lái)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高成本結(jié)構(gòu)越來(lái)越難以維系，無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，既有的護(hù)城河都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
政府出手“定心”，德國(guó)汽車(chē)就能好起來(lái)了？
面對(duì)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“無(wú)序”現(xiàn)狀，德國(guó)政府已經(jīng)如坐針氈，為重塑德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)高層峰會(huì)于10月9日在德國(guó)柏林召開(kāi)，其中大眾、奔馳、寶馬等整車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)人，以及博世、采埃孚、大陸等供應(yīng)商代表和工會(huì)組織紛紛出席。
在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，德國(guó)政府明確釋放了三大信號(hào)。
首先，將研究新的電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)激勵(lì)機(jī)制，或在現(xiàn)有稅收政策基礎(chǔ)上延續(xù)部分優(yōu)惠，以緩解需求疲軟。
其次，計(jì)劃推出一攬子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型支持政策，包括為供應(yīng)鏈企業(yè)提供數(shù)字化與電驅(qū)研發(fā)資金支持，并推動(dòng)再培訓(xùn)計(jì)劃，幫助傳統(tǒng)動(dòng)力部門(mén)員工轉(zhuǎn)型。
第三，政府將加快與歐盟就關(guān)稅與排放標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，為德國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)造更穩(wěn)定的外部環(huán)境。
“德國(guó)必須重新成為汽車(chē)未來(lái)的引領(lǐng)者，而不是追隨者”德國(guó)總理如此表示，并發(fā)誓要盡一切努力削弱歐盟“2035年內(nèi)燃車(chē)淘汰賽”。
顯而易見(jiàn)，對(duì)德國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，這次峰會(huì)也被視為一次“止跌回穩(wěn)”的政治動(dòng)作。
經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的電動(dòng)化追趕，德國(guó)車(chē)企雖然在高端電動(dòng)車(chē)和軟件平臺(tái)上持續(xù)投入，但整體節(jié)奏仍落后于特斯拉和中國(guó)品牌。
無(wú)論大眾集團(tuán)新電動(dòng)平臺(tái)的量產(chǎn)推遲、寶馬在電驅(qū)布局上的謹(jǐn)慎，還是奔馳在軟件戰(zhàn)略上的分步推進(jìn)，都讓德國(guó)汽車(chē)在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中處于“下風(fēng)”，現(xiàn)在供應(yīng)商裁員引發(fā)的市場(chǎng)輿論，更讓傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)之間的失衡矛盾愈發(fā)突出。
行業(yè)分析認(rèn)為，德國(guó)汽車(chē)要想維持在全球價(jià)值鏈的主導(dǎo)地位，必須加快從“機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)”向“智能出行強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，具體行動(dòng)計(jì)劃是，博世和采埃孚等供應(yīng)商已明確將未來(lái)投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電驅(qū)系統(tǒng)與電子控制，而奔馳、大眾則計(jì)劃擴(kuò)大在歐洲的電池工廠布局。
不過(guò)，這次轉(zhuǎn)型行動(dòng)也意味著代價(jià)。考慮到電動(dòng)車(chē)的零部件數(shù)量遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)燃油車(chē)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的工作崗位總量也將下降，因此不難判斷，未來(lái)幾年失業(yè)壓力仍不可避免的成為德國(guó)汽車(chē)業(yè)的“主旋律”。
與此同時(shí)，轉(zhuǎn)型行動(dòng)能否加速落地，最終還要取決于執(zhí)行力，很重要的一點(diǎn)就是能否解決德國(guó)車(chē)企與供應(yīng)商之間的需求錯(cuò)位，并且如何幫助供應(yīng)商們盡快找到準(zhǔn)確的定位，是決定德國(guó)汽車(chē)能否從這場(chǎng)“裁員寒冬”中走出的關(guān)鍵。
正如一位業(yè)內(nèi)人士在會(huì)后所說(shuō)：“峰會(huì)能緩解焦慮，但無(wú)法取代行動(dòng)。德國(guó)汽車(chē)的下一次輝煌，必須靠產(chǎn)業(yè)自己重新造出來(lái)。”