今年10月，距離孔德軍接任一起奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰）總經理的日子已有兩年，從表面上看，答卷亮眼，成績斐然。

孔德軍任職期間，一汽奔騰新能源主力車型奔騰小馬量產；新能源產品滲透率突破83%；211目標在上半年輕松實現，新能源用戶沖破200萬……

看似繁華，不過，一汽奔騰真實的日子過得并不燦爛，銷量的提升，并沒有實現利潤的激增，只賺吆喝不賺錢，2025年大考，孔德軍只有扭虧盈利，才能交出讓人滿意的成績單。

增資85.5億元 奔騰能挺多久

任誰在2023年接任一汽奔騰總經理，都不會有春風得意馬蹄疾的感覺，因為一汽奔騰雖然背景深厚，但當時的日子，過得實是拮據。

孔德軍10月份上任，2023年虧損30億元的成績，不該和他攀上關系，但時鐘在2024年跳躍了366天，一汽奔騰的凈利潤實現了-43.5億元，比2023年還多了13.5億元，虧損的勢頭不但沒有止住，反而有增無減，這壓力就徹底給到了孔德軍這邊，不管是哪一個環節投入增加，總之這個數據很不好看。

現在，奔騰燃油車銷量很慘，奔騰B70的月銷量過千，奔騰T90上月更是堪堪過百輛。，也難怪一汽奔騰3年虧損達到94.5億元。

還好奔騰小馬上線，雖然利潤不高，但起碼銷量提升不少，在銷量有所上漲的前提下，今年上半年，一汽奔騰獲得新投資85.5億元。

看似龐大的投資金額，如果按照現在虧損速度，也只夠一汽奔騰虧損兩年，除非一汽奔騰通過這筆投資，完善造血功能，實現利潤提升，否則，85.5億元的投資對于一汽奔騰來說，確實不多。

2025銷量猛增 但盈利能力差

有人說，孔德軍上任以來，已經讓奔騰舊貌換新顏，在2024年一汽奔騰的銷量實現25%的同比增長，并且創造了10年來的最高水平。

進入2025年，截至6月末，奔騰累計銷量突破200萬，同時，2025年上半年整車銷售87517輛，同比增長43%，超越行業平均增速近3倍。

銷量如此猛增，一汽奔騰是不是也該止虧回血了？

事情遠沒有那么簡單，一汽奔騰上截至九月份整體銷量137217輛中，新能源產品數量達到了117203輛，滲透率突破了85%以上，而其中奔騰小馬又占據了大部分銷量。看數據，以8月為例，小馬銷量8703輛，而+悅意07+奔騰NAT在8月份銷量總和還不足5000輛。

也就是說，一汽奔騰的新能源產品中，2.49萬—5.39萬元的奔騰小馬占據了大頭，這種純電微車的利潤少得可憐，依靠奔騰小馬來扭虧為盈，困難很大。想要盈利，就要推出附加值更高的產品。

悅意雙子星，悅意03和悅意07，是一汽奔騰轉型的關鍵之作，但從目前的銷量和口碑來看，預定的目標并沒有實現，這兩款車也沒有給一汽奔騰帶來足夠的利潤。

進入第四季度 悅意能否爆發

進入10月份，也就預示著距離車企2025年大考僅僅剩下一個季度，在這個季度里，一汽奔騰能不能再爬上一個臺階，通過銷量爆發，來實現利潤增加？

我個人的看法，希望不大。

現在奔騰B70和奔騰T90的銷量基本穩定，短期內不會有太大變化，奔騰M9銷量慘不忍睹，唯一銷量可能再次提升的奔騰小馬，利潤率很難提高，

那希望就寄托在悅意03和悅意07上，從銷量趨勢看，悅意03的表現要遠優于悅意07，8月份悅意03下力量3063輛，而悅意07銷量396輛，那悅意03會是個潛力股，在最后一個季度，幫助一汽奔騰在銷量上和利潤上，連續拉上幾個漲停。

有沒有可能，看看用戶口碑就知道。

外觀漂亮與續航真實，是用戶對悅意03最滿意的地方，但同時又有三方面，是用戶最不滿意的地方，第一是車機不夠智能，第二是舒適性表現不好，第二是高速胎噪高。

（一汽奔騰悅意03銷量）

而用過戶之所以購買新能源車，多數看重的就使車機智能，舒適性好，和噪音更小，而悅意03在這三方面表現都不夠好，新能源車的優點都沒有體現出來，那后期銷量爆發的可能性很小，銷量不高，高利潤更是無從談起。

或許依靠奔騰小馬，2025年一汽奔騰的銷量還能創下一個新高，但2025年大考，孔德軍只有解決了銷量高、利潤低的偏科問題，才算是個好成績。