2020年10月，吉姆·法利（Jim Farley）接替吉姆·哈克特（Jim Hackett）出任福特CEO，如今已帶領這家百年車企走過五年變革之路。

1962年出生的法利，1990年畢業于喬治城大學，獲得經濟學和計算機科學雙學位，之后又在加州大學洛杉磯分校取得工商管理碩士學位。

法利的父親是一名銀行家，他與妻子共有三個孩子。他是底特律教皇弗朗西斯中心的支持者，并經常作為志愿者為該中心工作，還曾擔任該中心新建的Bridge Housing Campus資本運動主席。

法利是哈雷-戴維森公司的董事會成員。他熱愛汽車，是一名老式汽車的收藏家和賽車手。

在加入福特前，法利幾乎一直在豐田汽車工作，擔任過雷克薩斯品牌的集團副總裁兼總經理，負責雷克薩斯的所有銷售、營銷和客戶滿意度活動。

他還擔任過負責豐田部門市場規劃、廣告、銷售、促銷、激勵和互聯網活動的集團副總裁，并曾在豐田位于美國和歐洲的戰略規劃、產品和營銷部門工作，還領導了豐田新賽恩（Scion）品牌的成功推出。

2007年，法利加入福特汽車。2017年5月22日，他被任命為福特汽車執行副總裁兼全球市場總裁，并被賦予推動林肯品牌復興的任務。

2019年4月10日，他被任命為新興業務、技術和公司戰略總裁，負責監督移動出行、自動駕駛汽車研發、先進工程、企業合作伙伴關系以及全球數據分析等領域。

2020年10月1日，法利被任命為福特汽車首席執行官。2022年3月，他又兼任了福特Model e的總裁。

2025年9月29日，美國《汽車新聞》（Automotive News）撰文回顧了法利擔任福特汽車CEO五年來的歷程。

拒絕平庸產品”：聚焦優勢領域

法利上任時，福特已開始精簡產品組合，停售福克斯（Focus）與蒙迪歐（Fusion）等轎車，轉而優先發展跨界車與SUV。

法利進一步推進這一戰略，宣布停售銳界（Edge），并計劃在2025年底停售翼虎（Escape）與林肯海盜船（Lincoln Corsair）。

“我們不生產洗發水，”法利在2025年底特律車展上強調，“福特的第一條規則：拒絕平庸產品。”

在這一理念下，福特將產品重心放在三類車型上：

一是具有駕駛樂趣的衍生車型，如野馬Dark Horse（ Dark Horse）與烈馬Raptor（ Raptor）；

二是高利潤的商用皮卡與貨車；

三是細分市場車型，如面向越野領域的烈馬Bronco與緊湊型皮卡Maverick。

美國晨星研究服務公司（Morningstar Research Services）股權分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）評價道：“福特本可以投入更多資源爭奪緊湊型轎車市場，但法利認清了福特在輕型卡車領域的真正優勢，并進一步開發了Bronco、Maverick等細分市場產品。他遵循‘向高利潤領域傾斜’的策略。”

從市場表現看，2020年至2024年，福特在美國輕型車市場的銷量小幅增長1.5%，至206萬輛，但增速低于行業整體水平，導致市場份額從法利上任時的14%降至2024年底的12.9%；不過，2025年上半年，其市場份額已回升至13.6%。

法利表示，相比在同質化細分市場追逐份額，福特更應聚焦能形成差異化競爭優勢的領域——這一策略也符合福特數十年的發展趨勢（20世紀50年代中期，福特曾占據美國市場30%的份額）。

福特+戰略：軟件與業務重組雙驅動

法利提出的“福特+”（Ford+）戰略是此次變革的核心，該戰略聚焦兩大方向：

一是提升軟件能力，擴大訂閱服務收入，升級BlueCruise駕駛輔助系統功能；

二是業務架構重組，將公司拆分為三個獨立業務單元，同時改革制造流程以降低成本，應對中國競爭對手帶來的“生存威脅”。

在軟件與訂閱服務方面，截至2025年，福特的軟件訂閱用戶已超過75萬，這一業務尤其為福特商用車部門（Ford Pro）貢獻了顯著利潤——2024年，Ford Pro實現營收約90億美元。

在業務重組上，2023年，法利推動成立全球工業系統團隊，整合制造與供應鏈資源，為后續成本控制與質量提升奠定基礎。

財務數據顯示，法利任期內福特的利潤表現雖有波動（2021年凈利潤飆升至179億美元，2022年卻虧損20億美元），但在“福特+”戰略推動下，2024年公司營收創下歷史新高，凈利潤回升至59億美元，2025年第二季度業績也保持增長。

此外，福特的國際業務從過去的“燒錢”狀態扭虧為盈，2024年合計實現利潤20億美元；公司表示，有望在2025年實現全球市場份額的進一步提升。

股價方面，自法利上任以來，福特股價累計上漲約60%，但較2022年1月的高點仍有顯著回落，且近期對公司舉措的反應較為平淡

挑戰與爭議：電動車戰略調整與質量問題

盡管成績顯著，法利的變革之路也面臨諸多挑戰。

首先是電動車戰略的反復。

上任初期，法利將電動車研發投入提升近兩倍，但由于與行業內其他企業一樣高估了消費者對電動車的需求，福特后續不得不縮減電動車產量、削減生產線、取消部分產品項目，并推遲相關投資。

同時，法利曾嘗試改革電動車零售模式（要求經銷商投資充電網絡、提供差異化購車體驗），但在經銷商的廣泛反對下最終放棄；

此外，福特還曾計劃通過區域中心配送電動車以降低經銷商庫存成本，同樣因執行效果不佳而終止。

其次是長期存在的質量問題。

法利坦言，自己曾“放任質量問題惡化太久”。2025年上半年，福特發起了116次召回，數量超過其他任何車企全年的召回次數；2024年，福特F-150 Lightning電動皮卡的交付曾中斷超過9周；2021年Bronco上市時，因供應商提供的車頂存在缺陷，導致交付延遲。

福特解釋稱，2025年召回數量激增部分源于更嚴格的質量檢測，且約半數召回是針對可通過空中下載（OTA）更新修復的軟件漏洞。

福特首席運營官（COO）庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，2023年的業務重組已幫助公司更好地管控質量問題，“當然，仍有更多工作要做，但已有明確的改善跡象”。

福特預計，2025年將成為公司歷史上新車交付后前三個月質量表現最好的年份之一。不過，惠斯頓指出：“質量問題仍是財報日的‘常客’，福特似乎總是在進步后又出現倒退。”

此外，法利還曾做出兩項爭議性決策：

一是終止對自動駕駛初創公司Argo AI的投資，轉而聚焦技術難度更低的駕駛輔助系統；

二是關閉在巴西的工廠（此前該業務已累計虧損數十億美元）。

領導風格：傾聽反饋與個人IP打造

在內部管理上，法利被評價為“注重行動、關注結果”，且善于傾聽反饋。

福特全國經銷商委員會主席埃迪·斯蒂弗斯（Eddie Stivers）表示：“他會認真傾聽，在交流時做詳細筆記，然后提出尖銳且具體的問題。你可以將問題深入到第二、第三甚至第四層面，他會跟蹤進展并理解你的訴求。”

斯蒂弗斯認為，優秀領導者的標志之一是“愿意快速承認錯誤并嘗試新方案”，而法利正是如此——例如在電動車零售模式受挫后，他及時調整策略。

在外部品牌傳播上，法利積極打造個人IP，通過多種渠道提升福特的曝光度：

他主持每周播客節目，嘉賓包括歷史學家亨利·路易斯·蓋茨（Henry Louis Gates）、女演員西德妮·斯威尼（Sydney Sweeney）、嘻哈歌手T-Pain等；頻繁參與《杰·雷諾的車庫》（Jay Leno’s Garage）節目錄制，并多次登上《吉米·法倫今夜秀》（The Tonight Show Starring Jimmy Fallon）。

2025年9月福特贊助《吉米·法倫今夜秀》底特律特輯時，法利還與法倫戴假發拍攝短視頻，調侃Bronco擁有“給乘客燙卷發”的幽默功能。

此外，法利還在社交媒體上分享自己的美國公路旅行經歷，并延續了擔任CEO前的周末賽車愛好。

加爾霍特拉評價道：“吉姆充滿好奇心，這對其他領導層是極大的啟發。并非所有好想法都來自美國東南部的密歇根州，與不同行業的領軍人物、名人交流，能讓我們跳出汽車行業的思維定式，以更開闊的視角思考問題。”

法利則表示，好奇心是自己“與生俱來的特質”：“提問不是為了作秀，而是為了學習——這兩者有本質區別。我成長的家庭、接受的教育，以及早年在豐田的工作經歷，都讓我明白：提出更好的問題、保持好奇心，并圍繞好奇心構建問題，才能不斷進步。”

未來展望：聚焦執行與長期價值

截至2025年，法利的任期已超過其兩位前任（哈克特與馬克·菲爾茲（Mark Fields）均僅任職三年），為福特帶來了穩定的領導核心。

斯蒂弗斯（自2000年代中期便與法利相識，當時法利在雷克薩斯任職，斯蒂弗斯則是林肯-水星經銷商委員會成員）表示：“他依然是那個充滿熱情的吉姆，依然比所有人都超前思考數年。如果市場能趨于穩定，讓企業有清晰的規劃方向，他的前瞻性思維將讓福特在長期受益。”

法利表示，福特已建立堅實的基礎，當前最大的挑戰是“執行”，他的目標是“打造一家長期穩健、讓公眾自豪的企業”。

他說：“我希望建立這樣一家‘北極星’式的公司——當我面對工廠工人、經銷商、福特家族及所有利益相關者時，能對他們說：‘我們終于成為了你們一直期待的樣子。’我的核心目標是構建可持續性……這種可持續性不應依賴于吉姆·法利或任何個人的影響力。”