在9月初的慕尼黑車展上，零跑汽車正式首發(fā)了全新車型Lafa5。新車基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，近期這款車型也在國內(nèi)曝光無偽裝實(shí)車，并計(jì)劃于今年第四季度在國內(nèi)上市并開啟交付。值得一提的是，零跑Lafa5不僅填補(bǔ)了零跑在兩廂跨界車領(lǐng)域的空白，也肩負(fù)著推動(dòng)品牌從“高性價(jià)比產(chǎn)品”向“個(gè)性智能產(chǎn)品”轉(zhuǎn)型的重任。
    零跑Lafa5定位為兩廂跨界純電動(dòng)車，車身尺寸為4430/1880/1520mm，軸距達(dá)到2735mm，為車內(nèi)空間奠定了基礎(chǔ)。新車采用年輕化的設(shè)計(jì)語言，封閉式前臉搭配貫穿式間斷日行燈，前包圍兩側(cè)和中部則配有大尺寸的運(yùn)動(dòng)化格柵組合。
    車側(cè)采用了無邊框車門和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，配合溜背線條組合，營造出寬體低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
    車尾部分，貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，后包圍的黑色裝飾件與尾流擴(kuò)散器特征進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。整車配有電掣黃和風(fēng)馳灰兩款專屬色，以及摩根粉、星夜藍(lán)、星河銀和金屬黑四種基礎(chǔ)色，滿足了追求個(gè)性表達(dá)的年輕消費(fèi)群體的需求。
    智能駕駛是Lafa5的核心亮點(diǎn)之一，根據(jù)配置不同，該車提供兩套輔助駕駛方案。低配版本搭載22個(gè)傳感器，覆蓋基礎(chǔ)ADAS功能。高配版本則配備頂置激光雷達(dá)，搭載高通8650芯片與NVIDIADRIVEOrin芯片，算力達(dá)254TOPS，支持城市NAP領(lǐng)航輔助等高階功能。
    零跑堅(jiān)持“全棧自研”的技術(shù)路線，在軟硬件協(xié)同優(yōu)化方面具有一定優(yōu)勢(shì)。在智能座艙方面，Lafa5搭載高通8295級(jí)別芯片，支持多屏聯(lián)動(dòng)與沉浸式交互。針對(duì)全球市場(chǎng)需求，其語音交互系統(tǒng)還特別適配了英語、德語等語種，為零跑的國際化戰(zhàn)略提供技術(shù)支持。
    動(dòng)力方面，Lafa5搭載了最大功率160kW的后驅(qū)電機(jī)，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速約為6.8秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)使其躋身“小鋼炮”行列，符合其運(yùn)動(dòng)化定位。新車采用50:50前后軸荷比，底盤也經(jīng)過了Stellantis歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校，兼顧了操控樂趣與乘坐舒適性。
    電池組方面，Lafa5提供了兩個(gè)續(xù)航版本，高配車型的電池容量為67.1kWh，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)605公里。考慮到歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航準(zhǔn)確性的關(guān)注，零跑特別強(qiáng)調(diào)其WLTP續(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)500公里左右，這一數(shù)據(jù)明顯高于大眾ID.3等競(jìng)品。
    雖然零跑官方尚未公布Lafa5的正式售價(jià)，但結(jié)合零跑一貫的高性價(jià)比策略和媒體報(bào)道，該車起售價(jià)可能處于10萬元區(qū)間，甚至有預(yù)測(cè)認(rèn)為入門價(jià)格可能下探至7萬元左右。這一價(jià)格策略延續(xù)了零跑的“成本定價(jià)”理念，通過全域自研掌握核心部件成本控制權(quán)，零跑能夠在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)提供較高配置。
    從零跑Lafa5的定位來看，在國內(nèi)市場(chǎng)將與比亞迪海豚、吉利星愿等車型競(jìng)爭(zhēng)，在歐洲則直接瞄準(zhǔn)大眾ID.3。與其競(jìng)品相比，Lafa5在軸距、智能駕駛硬件和設(shè)計(jì)風(fēng)格上擁有差異化優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力曾表示，公司現(xiàn)階段優(yōu)先考慮“擴(kuò)大市占率”而非追求高毛利，這一戰(zhàn)略在Lafa5的定價(jià)上可能得到體現(xiàn)。
    Lafa5選擇在慕尼黑車展完成全球首秀具有象征意義。作為歐洲最具影響力的汽車展會(huì)之一，慕尼黑車展是零跑向全球展示技術(shù)實(shí)力的重要舞臺(tái)。通過與Stellantis的合作，零跑已在歐洲建立超過600個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，這為Lafa6的全球推廣提供了渠道基礎(chǔ)。不過，零跑Lafa5后期也面臨著不少挑戰(zhàn)。
    在歐洲市場(chǎng)，中國品牌仍需克服品牌認(rèn)知度不足的障礙。同時(shí)，歐洲嚴(yán)格的法規(guī)門檻也對(duì)零跑的產(chǎn)品認(rèn)證和本地化適配提出了更高要求。在國內(nèi)市場(chǎng)，零跑品牌向上突破的壓力也不小，目前零跑的主力市場(chǎng)仍集中在新一線及二、三線城市，一線城市銷量占比相對(duì)較低，如何通過Lafa5這類個(gè)性化產(chǎn)品吸引一線城市年輕消費(fèi)者，也是零跑需要解決的課題。
    總結(jié)：
    隨著今年第四季度國內(nèi)上市的臨近，零跑Lafa5的市場(chǎng)表現(xiàn)將檢驗(yàn)零跑品牌轉(zhuǎn)型的成效，對(duì)于零跑而言，Lafa5不僅是銷量的增長點(diǎn)，更是品牌價(jià)值提升的關(guān)鍵嘗試，而在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，這款“小鋼炮”能否真正成為零跑品牌的新支柱，市場(chǎng)將很快給出答案。