作為問界家族的首款車型，問界M5累計(jì)銷量破15萬輛，成績(jī)斐然。今年，問界“加量降價(jià)”，帶來了M5 Ultra版車型。下面我們就來看看這臺(tái)問界新M5 Ultra究竟有怎樣的表現(xiàn)。
靜態(tài)體驗(yàn)
可以看到，新M5 Ultra的外觀設(shè)計(jì)整體沒有進(jìn)行大的改動(dòng)，更多是對(duì)一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化。我們拿到的這臺(tái)試駕車采用了全新的幻影紫配色，給人一種高雅時(shí)尚的視覺感受。前臉兩側(cè)的“流光聚能醒獅”LED大燈犀利有神，功能也很全面，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)以及大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。底部T形進(jìn)氣口采用鏤空式結(jié)構(gòu)中網(wǎng)，增強(qiáng)了車頭的層次感，同時(shí)新增的鍍鉻飾條則進(jìn)一步提升了精致感。車側(cè)部分沒有明顯變化，我們這臺(tái)試駕車選裝了規(guī)格更大的20英寸輪圈，讓整個(gè)車身看起來更飽滿，力量感十足。車尾延續(xù)了M5的經(jīng)典設(shè)計(jì)，LOGO融入貫穿式尾燈中。另外和車頭一樣，下方也是增加了一根鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。
值得一提的是，新M5 Ultra提供的黑曜套件對(duì)男性用戶來說非常有吸引力。該套件除了將全車的車標(biāo)和飾條都換成更運(yùn)動(dòng)的亮黑色之外，還匹配了20英寸熏黑輪轂以及紅色制動(dòng)卡鉗，加上新M5 Ultra低趴的車身比例，呈現(xiàn)出動(dòng)感十足的觀感。
坐進(jìn)車內(nèi)，正中間15.6英寸中控屏占據(jù)視覺中心，1920x1080分辨率如今看來只能算是中規(guī)中矩。搭載的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)延續(xù)了華為設(shè)備的基因，可見即可說、語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別、語(yǔ)音分區(qū)域喚醒識(shí)別等潮流的功能有具備，更讓人驚喜的是DeepSeek應(yīng)用的接入，使車機(jī)具備了AI大模型級(jí)的問答能力，復(fù)雜的用車問題都能得到精準(zhǔn)解答。
坐在主駕，筆者感受到新M5 Ultra最直觀的變化是從地?fù)醺臑閼褤趿耍臃袭?dāng)下新能源車型的布局特點(diǎn)，駕駛起來手不用離開方向盤，更加專注和便捷，一定程度上提升了安全性。同時(shí)，取消地?fù)鹾笠才c問界家族的其它車型統(tǒng)一了操作體驗(yàn)，并增加了中控儲(chǔ)物空間。
其他細(xì)節(jié)上，中控臺(tái)上帶有散熱功能的雙50W無線快充板的得以保留，可以同時(shí)為兩部手機(jī)無線快充。值得一提的是，這次新車還增加一個(gè)100W的有線快充口，以滿足筆記本電腦、平板、無人機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的快速補(bǔ)能，非常實(shí)用。
動(dòng)態(tài)感受
接下來聊聊問界新M5 Ultra的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這次新車提供了三種動(dòng)力版本車型，分別是純電后驅(qū)版、增程后驅(qū)版，以及一臺(tái)增程四驅(qū)版車型。試駕車是頂配的增程四驅(qū)版，采用1.5T增程器，搭配前后雙電機(jī)，前電機(jī)峰值功率165kW、后電動(dòng)機(jī)峰值功率200kW，零百加速僅需4.3秒。強(qiáng)悍的動(dòng)力參數(shù)為其強(qiáng)悍性能奠定了基礎(chǔ)。
此次試駕路線以高速路段為主、城市道路為輔。從高速服務(wù)區(qū)出發(fā)，實(shí)際開起來，新M5 Ultra起步階段十分輕盈平順，雖然它擁有深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，但完全沒有性能那樣的突兀感，顯然在調(diào)校上更多考慮到日常駕乘的舒適性。將加速踏板的初段動(dòng)力輸出審定得比較柔和。此外新M5 Ultra還新增加“舒適制動(dòng)”功能，以減輕車身俯仰幅度，提升制動(dòng)平順性，加上它本就寬大舒適的座椅，整體的舒適性表現(xiàn)在同級(jí)車型中達(dá)到一流水準(zhǔn)。
隨后我們駛出匝道進(jìn)入主路，稍微深踩加速踏板，渾厚的動(dòng)力“拍馬趕到”，響應(yīng)也很迅速，車速瞬間提到120km/h，超車時(shí)的爆發(fā)力讓人印象深刻。至于操控感受，新M5 Ultra算是在駕駛樂趣與乘坐舒適性之間找到了一種平衡，整體表現(xiàn)介于與特斯拉Model Y之間。這也得益于車輛的底盤硬件部分足夠強(qiáng)大，采用的全鋁底盤搭配前四球頭雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，在高速變道超車時(shí)展現(xiàn)出扎實(shí)的支撐性，車身側(cè)傾控制出色。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣亮眼，城市低速行駛時(shí)手感輕盈，便于操控；高速行駛時(shí)則變得沉穩(wěn)精準(zhǔn)，兼顧了城市通勤的靈活性與高速駕駛的穩(wěn)定性。隔音水平也能得到好評(píng)，全車采用雙層夾膠隔音玻璃，對(duì)風(fēng)噪音和路噪的隔絕到位，即使在120km/h的高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)依然能保持相對(duì)安靜的環(huán)境，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感。
續(xù)航能力方面，這臺(tái)增程四驅(qū)版車型搭載寧德時(shí)代42kWh三元鋰電池，官方給出的CLTC純電續(xù)航里程為230km，綜合續(xù)航里程更是接近1300km。此次試駕全程約160km，滿電出發(fā)并全程使用純電模式，涵蓋高速及城市環(huán)線道路，最終表顯純電續(xù)航剩余約50km，純電續(xù)航達(dá)成率相當(dāng)出色。日常在城市中通勤完全可以只用純電模式，大大降低了用車成本。
智能輔助駕駛的升級(jí)是新M5 Ultra此次更新的重點(diǎn)。新車配備1顆192線激光雷達(dá)+3個(gè)4D毫米波雷達(dá)+11個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)的全方位感知硬件，全系標(biāo)配華為ADS 3.3高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場(chǎng)景智能駕駛輔助。從車庫(kù)出發(fā)到目的地停車，無論是城區(qū)擁堵路況的紅綠燈識(shí)別、高速公路自動(dòng)超車變道，還是復(fù)雜停車場(chǎng)的自動(dòng)泊車，均能提供全程智能輔助，且支持全國(guó)范圍內(nèi)使用。
這次試駕中我們也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了這套目前行業(yè)第一梯隊(duì)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。按下方向盤左側(cè)滑輪即可一鍵開啟系統(tǒng)，其在高速、城市環(huán)線及城區(qū)道路的表現(xiàn)均從容穩(wěn)定，符合預(yù)期。實(shí)際上，這類高階智駕功能在競(jìng)品車型上往往需要額外選裝或僅高配車型搭載，而新M5 Ultra直接標(biāo)配，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)一目了然。
而令我印象最深刻的是它的泊車能力，擁有APA自動(dòng)泊車、RPA遙控泊車、AVP代客泊車、RA循跡倒車等多項(xiàng)技術(shù)，并支持離車即走等多元泊車場(chǎng)景。試駕途中我們將車輛停在一處狹窄且難以掉頭的位置，駛出一段距離后開啟循跡倒車功能，車輛便能按照原路徑連貫從容地倒回原位；在商場(chǎng)狹窄車位停車時(shí)開啟代客泊車，下車關(guān)門后車輛即可自主完成泊車，動(dòng)作連貫從容，實(shí)用性拉滿，此時(shí)不少老司機(jī)可能也會(huì)自嘆不如。
時(shí)尚酷評(píng)
當(dāng)下20萬級(jí)智能SUV市場(chǎng)，"性價(jià)比"早已不是簡(jiǎn)單的"低價(jià)"，而是"價(jià)值最大化"。問界新M5 Ultra這次煥新顯然拿出了十足的誠(chéng)意，不僅降低價(jià)格，還對(duì)整車實(shí)力進(jìn)行了全面補(bǔ)強(qiáng)，讓用戶無需作出妥協(xié)，顯著提升了其在同級(jí)車型中的競(jìng)爭(zhēng)力。如果你對(duì)這臺(tái)問界新M5 Ultra感興趣的話，正是不錯(cuò)的購(gòu)車時(shí)機(jī)。