這些年，關(guān)于寶馬的討論幾乎都繞不開兩件事：一是大格柵代表的設(shè)計(jì)，二是史上最大投資——新世代。

隨著上周首款新世代量產(chǎn)車型登場(chǎng)，寶馬也亮出了態(tài)度：對(duì)過去——“沒有后悔”，對(duì)未來(lái)——“不會(huì)失敗”。

接下來(lái)，我們就順著這兩個(gè)回答，從格柵到新世代，慢慢展開吧。

一、設(shè)計(jì)爭(zhēng)議：大格柵與“沒有后悔”

從爭(zhēng)議到銷量

從4系到M3，從X5到7系，近幾年寶馬因越來(lái)越大的雙腎格柵而成為車迷討論的焦點(diǎn)。放眼全球，雖然爭(zhēng)議聲不小，但寶馬的回應(yīng)很簡(jiǎn)單：“沒有后悔”。

據(jù)外媒《CarExpert》近日?qǐng)?bào)道，在上周新世代首款量產(chǎn)車型——全新寶馬iX3的媒體討論會(huì)中，寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克反駁了寶馬最新設(shè)計(jì)方向“過于激進(jìn)”的說法，尤其是針對(duì)格柵尺寸的爭(zhēng)議：“沒有后悔。我們確實(shí)注意到了所有的負(fù)面評(píng)論，但我們?cè)阡N量數(shù)據(jù)中從未看到這種情況。事實(shí)上，結(jié)果恰恰相反。”

換句話說，負(fù)面聲音并沒有在銷量上體現(xiàn)出來(lái)。

霍伊頓克解釋道：“這取決于你所在的市場(chǎng)。在一些地區(qū)，比如中國(guó)，大格柵依然有市場(chǎng)，人們?nèi)栽谝蟠蟾駯?。作為全球品牌，這是一個(gè)微妙甚至棘手的處境。”

因此，寶馬并沒有采取一刀切的方式，而是根據(jù)不同車型和市場(chǎng)，提供多樣化的格柵尺寸與造型。霍伊頓克還強(qiáng)調(diào)：“雙腎格柵始終是寶馬品牌身份的一部分，而燈光設(shè)計(jì)同樣重要。未來(lái)我們會(huì)將二者結(jié)合起來(lái)，用來(lái)區(qū)分不同的車型。”

回看全新，全新的“天使之翼”前臉設(shè)計(jì)，使得格柵與燈光相互呼應(yīng)，既延續(xù)了品牌的傳統(tǒng)元素，又體現(xiàn)出新世代車型的差異化特征。

功能性的答案

另一方面，大格柵除了帶來(lái)視覺沖擊外，也是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。在全新寶馬iX3的前臉上，寶馬整合了比以往更多的自動(dòng)駕駛傳感器，但在外觀上幾乎看不出來(lái)。

霍伊頓克表示這并非只是造型選擇，而是針對(duì)當(dāng)下挑戰(zhàn)（例如如何安置各類傳感器）的功能性解決方案：“在像iX3這樣的車型上，我們覺得這種尺寸的格柵非常合適。更重要的是，這個(gè)前臉里整合了比以往更多的傳感器。畢竟我們的汽車正在變得越來(lái)越智能，可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。所以我們必須解決一個(gè)問題：如何把這些傳感器融入到設(shè)計(jì)中。”

他補(bǔ)充說：“它們都隱藏在前臉之中，但你幾乎看不見。這也是為什么格柵必須變得高度功能化的原因。它不只是造型符號(hào)，而是真正的功能部件。”

這意味著，大格柵已經(jīng)從單純的造型選擇，進(jìn)化為了功能的容器。在它背后，是智能化和自動(dòng)駕駛時(shí)代的必然需求。

堅(jiān)持自我，不隨波逐流

當(dāng)被問到，如今中國(guó)本土品牌正在嘗試更簡(jiǎn)潔、封閉的前臉設(shè)計(jì)，是否意味著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)“大膽而有氣場(chǎng)”設(shè)計(jì)的偏好正在改變時(shí)，霍伊頓克的回答很直接：寶馬不會(huì)簡(jiǎn)單跟隨潮流。

他說：“在寶馬，我們總是自己設(shè)定路線，一直如此，到目前為止這對(duì)我們都很奏效。我們?cè)谌蛟O(shè)有工作室：上海、洛杉磯、古德伍德，以及規(guī)模更大的慕尼黑工作室。我們的團(tuán)隊(duì)非常國(guó)際化。”

霍伊頓克還指出，許多中國(guó)汽車品牌其實(shí)高度依賴歐洲設(shè)計(jì)人才：“你今天在路上看到的車型，實(shí)際上都是三年前設(shè)計(jì)的。坦白說，中國(guó)路上大多數(shù)本土品牌的車型，都是在慕尼黑設(shè)計(jì)的。因?yàn)檫@些公司設(shè)立了設(shè)計(jì)工作室，并雇傭了不少曾在寶馬工作過的設(shè)計(jì)師。所以這些設(shè)計(jì)，我們非常熟悉。”

在霍伊頓克看來(lái)，現(xiàn)在正是寶馬敢于邁出更大一步的時(shí)刻：“我們相信，必須由自己來(lái)設(shè)定方向。時(shí)不時(shí)你就得跨出更大一步，而隨著新世代的亮相，我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。對(duì)我們來(lái)說，現(xiàn)在‘改得不夠’所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，要遠(yuǎn)大于‘改得太多’。到目前為止，這一直對(duì)我們很奏效。”

從寶馬新世代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)看，超大格柵的時(shí)代或許會(huì)在某種程度上結(jié)束。但未來(lái)部分車型的前臉設(shè)計(jì)，依然可能保持大膽且功能化。

二、史上最大投資：新世代“不會(huì)失敗”

如果說設(shè)計(jì)層面的“沒有后悔”回應(yīng)了外界對(duì)造型的評(píng)價(jià)，那么戰(zhàn)略層面的回答則更加直接：“不會(huì)失敗”。

據(jù)外媒《Drive》近日?qǐng)?bào)道，寶馬將在未來(lái)兩年內(nèi)投入100億歐元，推出40款全新或改款車型，這是公司歷史上最大的一筆投資。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特（Joachim Post）坦言：“如果你問我們的CFO，他會(huì)說這是一個(gè)‘龐大的數(shù)字’。”

當(dāng)被問到“如果項(xiàng)目失敗，寶馬是否會(huì)陷入財(cái)務(wù)困境”時(shí)，普斯特回答：“它不會(huì)失敗。”

他說：“寶馬造車已有百年，我們深知如何造車。我們相信組織的力量，相信工程師的創(chuàng)意與實(shí)力。當(dāng)你真正駕駛這輛車，體驗(yàn)到一個(gè)全新維度的純粹駕駛樂趣時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些理念得到了印證——而這正是我的信念。”

新世代首款量產(chǎn)車型——全新寶馬iX3擁有高達(dá)900公里（CLTC工況）的續(xù)航，以及全新內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和前衛(wèi)的數(shù)字化座艙，但這只是新世代的開端。未來(lái)寶馬還將把新世代技術(shù)推廣至所有未來(lái)車型——不僅是純電動(dòng)，還包括燃油和混合動(dòng)力車型，覆蓋從寶馬1系到寶馬X7的全系產(chǎn)品。

普斯特解釋，這樣的投資可以避免寶馬過度依賴不同國(guó)家電動(dòng)車需求的起伏：“這樣我們就不會(huì)受制于某個(gè)國(guó)家電動(dòng)車普及的快慢。無(wú)論基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)緩慢，還是能源價(jià)格過高，我們都能為不同市場(chǎng)提供最合適的技術(shù)。”

在他看來(lái)，這相當(dāng)于“跨過一代車型，直接進(jìn)入下一階段”，寶馬并非小步試探，而是選擇直接跨越到下一階段。

《Drive》報(bào)道指出，如今中國(guó)在電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位已經(jīng)顯現(xiàn)，但在寶馬于2021年決定推進(jìn)新世代時(shí)，這種趨勢(shì)并不明顯。對(duì)此，普斯特表示：“我們的根基是創(chuàng)新與技術(shù)，這讓我們能夠思考未來(lái)會(huì)發(fā)生什么、什么是可行的，以及我們?nèi)绾纬晒?/strong>。因?yàn)槲覀兪菍汃R，我們始終代表著創(chuàng)新，無(wú)論是功能還是配置。”