當2025年的時針撥過8月，不但代表著這一年已經(jīng)過去了三分之二，更是各整車集團，各個汽車品牌乃至全行業(yè)，將告別為期兩個月的暑期淡季，進入到年末沖刺的最關(guān)鍵時期。
就在本周一，一汽集團公布了其上月的銷量數(shù)據(jù)，以及今年截至目前的總體數(shù)據(jù)：
實現(xiàn)銷售整車27.78萬輛，同比增長3.7%；生產(chǎn)整車25.70萬輛。
自主品牌銷量7.7萬輛，同比增長15.3%；自主新能源汽車銷量3.48萬輛，同比增長66.9%；合資品牌銷量突破20萬輛。
1-8月中國一汽累計銷量突破208.13萬輛，同比增長5.5%。
單就這些數(shù)據(jù)而言，我們可以得出一個相對樂觀的結(jié)論——
在嚴峻的國內(nèi)外市場大形勢下，中國一汽集團以產(chǎn)銷協(xié)同的高質(zhì)量發(fā)展，回應(yīng)了外界的期待。
銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化：自主板塊不斷走強
細論8月一汽集團的銷量數(shù)據(jù)，其中最令人振奮的亮點無疑是自主品牌的持續(xù)性增長，尤其是新能源產(chǎn)品層面的爆發(fā)式增長。
一汽奔騰單月銷量達到了1.59萬輛，同比增長49.5%。其中新能源車型14528輛，占比超91%，新能源車型銷量同比增長122.4%。
品牌的8月銷量為超過4萬，同比增長約3.5%。新能源產(chǎn)品的增勢也一樣喜人，同比增長達到了23.6%規(guī)模，占比接近44%。盡管這個數(shù)據(jù)仍低于當月56.7%的新能源產(chǎn)品市滲率，但比之一汽集團去年同期可謂天差地別。
考慮到公社主要立足于小型乘用車市場，所以這里就不把解放品牌計算在內(nèi)了。而如果將奔騰與紅旗品牌打統(tǒng)賬計算，目前兩個品牌8月合計超過5.45萬的整車銷量中，新能源車型已達到近2.4萬規(guī)模，比例超過44%。
盡管該數(shù)值較之當月56.7%的新能源汽車市場滲透率仍然偏低，但相較于去年同期已經(jīng)有了質(zhì)的增長。而相信紅旗品牌今年后續(xù)在天工系列上的繼續(xù)發(fā)力，有望在年內(nèi)實現(xiàn)自主板塊新能源比例過半的目標。
合資品牌精耕：本土化創(chuàng)新深化市場根基
對于奉行兩條腿戰(zhàn)略的一汽集團而言，自主品牌的成長固然喜人，但合資板塊也一樣重要。8月，一汽合資品牌以超20萬輛的銷量，繼續(xù)支撐起集團整個乘用車市場的基本盤。
當前，一汽旗下合資品牌的發(fā)展模式，正經(jīng)歷深刻變革。
首先是一汽-大眾，其8月實現(xiàn)了整車13.58萬輛的成績，同比增長4.2%。其中大眾品牌超過7.9萬輛同比增長1.9%，奧迪品牌接近4.58萬輛，而捷達品牌整體銷量超過1.1萬。
大眾品牌通過產(chǎn)品煥新持續(xù)引領(lǐng)市場。在8月剛剛完成換代的全新攬境，被靳準匹配多人口家庭需求。而率先解決“燃油如何智能化”問題的新邁騰車型，在獲“五星+4G”雙安全認證的同時，也率先開啟了國內(nèi)小型乘用車市場安全性的“軍備競賽”。其作為當前“卷價值”模式的重要一環(huán)，正將行業(yè)此前極致的內(nèi)卷引導(dǎo)向良性積極的層面。
整個8月，一汽-大眾旗下最值得關(guān)注的是兩個點，捷達、大眾中國以及成都地方政府三方聯(lián)合簽署《捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，以及一汽奧迪推出最新的Q6L e-tron家族系列車型。前者無疑是開創(chuàng)了合資品牌本土化運營全新范式，為捷達品牌謀得了區(qū)域性發(fā)展的重大助力。而后者則代表國際豪華品牌如何將新能源與豪華車相結(jié)合的最新答案。
一汽集團合資板塊的另一臂膀一汽豐田，其8月的整車銷量為略多于7萬輛規(guī)模。尤其值得關(guān)注的是，一汽豐田1~8月的銷量合計接近51.6萬輛規(guī)模，比去年同周期增長達11%。其明確無誤地顯示出了這一合資品牌穩(wěn)定而且持續(xù)的生命力。
在具體業(yè)務(wù)上，8月一汽豐田的重點仍舊是著力供應(yīng)鏈的優(yōu)化。其在海南省海口市設(shè)立品牌專屬前置倉已成功啟用，成為海南首家自建倉儲的車企，將物流效率轉(zhuǎn)化為區(qū)域市場競爭力。此種精細化運營模式，在存量競爭時代越發(fā)凸顯價值。
8月20日，在汽笛長鳴中，“長春-滿洲里-歐洲”中歐班列滿載一汽旗下各品牌的汽車零部件，駛向歐洲。這不僅是集團落實國際化戰(zhàn)略的標志性事件，更開創(chuàng)高效穩(wěn)定的亞歐供應(yīng)鏈新通道。
此外，也是在這個8月的下旬，一汽奔騰T90在緬甸的SKD項目經(jīng)過不懈努力，終于實現(xiàn)了首批48輛本地裝配車輛的交付。
現(xiàn)階段，各主機廠、汽車品牌在國內(nèi)市場逐漸陷入存量競爭問題，而出海無疑是最有效的破局路徑之一。而除了整車出口外，本地化布局也成為當前全球貿(mào)易逐漸趨向封閉大環(huán)境下，實現(xiàn)出海落地的最有效路徑。
9月伊始，隨著紅旗CA7601J閱車駛下金水橋開上長安街之際，無論一汽紅旗品牌亦或是其所屬的一汽集團本身，也再一次立于中國汽車行業(yè)舞臺正中央的聚光燈之下。
為世人所矚目者，也肩負著當為世人表率的責任。一汽集團肩負的這個擔子堪稱沉重，但筆者認為我們應(yīng)該對其保持充分的信心。這不僅僅是因為其今年以來的良好表現(xiàn)，更因為它叫——中國第一汽車集團。