沒想到啊，寧德版突然上市，這背后原因也很簡單，那就是埃安內部有點急了。
為啥呢？因為去年11月上市的i60首月雖然破萬臺大定，但過了年之后就開始掉鏈子。
現在6月8日砸出寧德版，就是想用大品牌的電池來續(xù)命，別信官方沒透露具體參數那套說法，這就是想先賣上市的熱度，具體參數估計也沒想好呢。
現有的i60什么德行？純電版搭的75kWh電池，續(xù)航650公里，數據看上去確實不錯。
但真跑起來呢，冬天能掉20%電，高速巡航一趟下來續(xù)航數字縮水得賊快。
增程版則是拿1.5L發(fā)動機搭180kW電機，饋電油耗5.5L/100km，這個數字業(yè)內都知道，多少有點虛的成分在里面，真正市區(qū)跑跑停停，油耗得往上加5毛錢。
但關鍵是，這套1.5L發(fā)動機加電機組合，跑高速和跑市區(qū)的體驗完全兩回事，市區(qū)一旦頻繁起步，發(fā)動機就要介入，噪音和抖動都不是蓋的，這個埃安銷售肯定是不會跟你說的。
210公里純電續(xù)航看起來很長，實際家里就10公里通勤距離的人根本感受不到那點續(xù)航意義，反而多拉了1噸多重量，每個月油電混合一起算，成本優(yōu)勢沒想象那么明顯。
這就是增程被詬病的死穴，配置權衡和使用場景不匹配。
說回寧德版的背景。寧德本身是業(yè)內話事人，埃安用自己的電池，鐵血成本壓到底，現在反過來找寧德合作，說白了就是產能遇到天花板，增程銷得太火，純電跟不上。
寧德的電池技術其實不一定比埃安強，但它的成本管控和供應鏈穩(wěn)定性擺在那兒。
這個版本推出來，預計續(xù)航和充電速度可能會有所調整，不排除低端版本續(xù)航跳水換價格的可能性。
GSD智駕系統(tǒng)搭的高速NDA和自動泊車，感覺很高級，實際體驗見仁見智。
同級別的元PLUS智駕比這個更干練，i60的系統(tǒng)還是有點慢和鈍的感覺，變道時候有明顯的決策延遲。一旦手動接管，轉向力度切換生硬，容易甩人。
自動泊車嘛，停了三四次才扶正的事情見過不少。這些官方發(fā)布會不會講，但真買車的人必須得知道。
內飾用方形懸浮屏和全液晶儀表，倒是簡潔有范兒，但用料上車門還是機械拉手，這就很尷尬。
買十一二萬塊的車，隔壁元PLUS都電動門把了，i60反而往回走，說得好聽叫經典設計，其實就是成本優(yōu)化。
前排座椅按摩，電動記憶調節(jié)，后排小桌板這些配置倒是真實到位，體現了家用的細節(jié)考量。無線充電面板的設定也很貼心，不過前期壞掉不少，這個維修費能小幾千塊。
關于懸架，前麥弗遜后五連桿的組合在同級已經是主流，i60這套調得偏軟，舒適性有余但高速支撐性一般，坑洼路面過的時候屁股能顛起來。
要是經常山路或者快速過彎，這套系統(tǒng)的濾震能力就顯出缺點來了。
現在的問題是，寧德版來了以后，原來的版本是不是該清庫存降價？市場流言都說會砍個五千到一萬塊，這對現在正考慮的買家不太友好。
要是想等寧德版上市后砍價，還得再折騰幾個月。要是現在入手，買力頂配感覺還行，中配以下就有點雞肋了，配置跳躍太大。
增程版的實際用車場景前面說了，真得量身定制，不然買回來油電都不香。
純電版650km版本如果價格合理，綜合產品力不弱于同級，就怕官方又整出什么閹割版本來湊數。
寧德版到底怎樣，得等正式上市以后才能說。
兄弟姐妹們要是有購車打算，建議現在先別急，等官方公布寧德版的電池參數和定價策略再下單，說不定還能撈到更好的整體方案。
埃安這波操作套路很深，表面上是為消費者增加選擇，實際上是在清理庫存和調整產品線，這個邏輯吃透了再買才踏實。