問界M9 Ultimate領世加長版上市在即。

毋庸置疑，這款車必將繼續更深度地詮釋華為式尊貴，將科技豪華推向新高潮。

拉滿科技含量的同時，問界M9 Ultimate領世加長版并未放棄傳統豪華元素，反而將其玩得飛起。

比如，曾經僅見于百萬級行政旗艦豪車之上的鏡面輪轂，也就是我們常說的大餅輪。

然而，現在再看到這副大餅輪時，我卻已很難從中感受到它本該承載的豪華質感。

原因很簡單，這兩年大餅輪實在太過泛濫，設計基本上大同小異，甚至十萬出頭的藍電E5都能加5000元選裝19英寸的大餅輪。

凡事物以稀為貴，任何元素一旦批量復現，最初的驚艷與尊崇感，不免就會在一次次重復中逐漸消磨。

我們整理了部分十萬級到百萬級、搭載了大餅輪的新車，大家可以感受一下。

虎頭奔帶火大餅輪

聊大餅輪，一定繞不開奔馳這個造車祖師爺。

從1950年代的第一代奔馳S級開始，大餅輪的設計影子就已經出現。

1984年后，奔馳在W 124 E級等多款車型上，正式應用了符合我們今天印象的大餅輪設計，并收獲了很好的反響。

就像我們稱鏡面式輪轂為大餅輪一樣，德國人當時也為其起了有意思的外號——Gullideckel，井蓋。

來到1991年，第七代S級，也就是大家熟知的虎頭奔上市。

這款車方正威嚴的車身，配以大面積的啞光銀封閉輪轂，氣場雄渾厚重，時刻讓車主成為人群焦點。

不過由于搭載了太多前沿技術，開發不計成本，導致虎頭奔在商業上并未大獲全勝。

可正是得益于強大的氣場，在那個時間階段的香港電影與好萊塢電影中，虎頭奔往往扮演不用擔心“塞車”的大佬座椅，實現了非常成功的破圈傳播。

與此同時，在國內，虎頭奔還是國內首批大規模進口的D級豪華轎車，“開寶馬、坐奔馳”中的“坐奔馳”，正是因為虎頭奔才在國內有了更廣泛的影響力。

豪華并不是自說自話，有大批人心向往之，豪華才有了基本的生存土壤。

在虎頭奔帶動下，大餅輪迅速脫胎為跨越品牌的豪華符號，奧迪、邁巴赫，甚至超豪華的勞斯萊斯也跟進設計。

值得注意的是，大餅輪不僅僅是一種設計符號，更意味著艱難的技術挑戰。

對于油車來說，剎車系統通常需要風冷散熱，而大餅輪偏封閉式的結構會阻斷為剎車降溫的氣流。

另外，大餅輪額外增加的重量，給底盤、車身輕量化、能耗也會帶來更多的技術壓力。

所以，大餅輪看似是設計上的錦上添花，其實是集設計美學和工程制造為一體的系統項目。

由此而來的更多制造和使用成本，往往只有豪華品牌車主才能負擔。

大餅輪的泛濫

大餅輪這兩年才更多的被新勢力應用，不過有一個傳統品牌，其實比新勢力們玩得更早、更絕——長城。

2022年，長城接連推出魏牌圓夢與，雙雙走起復古路線，大餅輪隨之登場。

只可惜，魏牌圓夢最終不了了之，芭蕾貓也未能成為爆款。

值得留意的是，長城給芭蕾貓這樣20萬級的車上大餅輪，突出設計上的復古感、尊貴感當然很重要，還有一部分原因其實是新能源車上大餅輪變得更簡單了。

相比燃油車，新能源車的動能回收機制大幅降低了剎車系統對風冷的依賴，而封閉式輪轂本身又可優化風阻、降低能耗。

長城之后，國產新能源車配備大餅輪的歷史，就此基本暫告一段落。

等到大餅輪再次火熱，就是這兩年大量新勢力對大餅輪的眾星捧月了。

大餅輪的流行幾乎就是當下汽車市場全維競爭下的必然結果。

在奔馳、邁巴赫等豪車的多年影響下，大餅輪已經成為了富含尊貴、威嚴、氣場的視覺圖騰。

為了抗住高強度的新車投放戰爭，各大品牌復用大餅輪這一無需教育用戶的設計，恰好能以最低成本將產品與高端掛鉤，吸引到車主們的注意。

這一點，已經在去年尊界S800的上市中得到成功驗證。

此外，大餅輪在新能源車上除了技術上天然挑戰更小以外，更多新車應用反過來也會推動規模化，成本進一步下降后，又加速普及進程。

只不過，對于大餅輪這樣的豪華圖騰來說，普及的過程其實也是豪華屬性不斷打折的過程。

寫在最后

大餅輪的泛濫，除了高強度競爭之下的設計焦慮、不敢試錯外，它某種程度上還折射出了油車時代和新能源時代交織下的設計迷茫。

大家渴望快速建立身份標簽，擺脫同質化，爭取到車主對自己的認同。

可又苦于找不到新的符號象征，只好回歸到已經被驗證過的傳統。

這樣做雖然更穩扎穩打，可一旦變得泛濫，所有品牌又得重新找新的標簽和認同，由此循環往復，永遠擺不脫內卷的束縛。

本質上，復刻“大餅輪”只是拖延解決問題的進程，而打造獨屬于自己的個性才是所有品牌都繞不開的終極命題。