停產(chǎn)約4年后，經(jīng)典越野品牌Jeep又將開啟國產(chǎn)。5月15日，Stellantis集團與東風(fēng)汽車集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過進(jìn)一步支持神龍汽車，在中國共同生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的全新車型，產(chǎn)品將面向全球市場進(jìn)行銷售。
根據(jù)協(xié)議，項目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），其中Stellantis集團出資約1.3億歐元。六方簽約主體除了東風(fēng)和Stellantis，還有長江產(chǎn)業(yè)投資集團、武漢金融控股集團、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團及神龍汽車，可謂地方資本全面入局。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，自2027年起，神龍武漢工廠將先期投產(chǎn)4款車型：2款標(biāo)致品牌全新新能源車，以及2款Jeep品牌新能源越野車型。標(biāo)致的兩款新車基于2026北京車展首發(fā)的Concept6獅銳、Concept8琉明概念車打造；Jeep的兩款硬派越野則將深度搭載東風(fēng)猛士的電動越野平臺與三電技術(shù)，由中方主導(dǎo)核心技術(shù)研發(fā)——這在以前合資模式里基本沒見過。
回顧Jeep在國產(chǎn)歷程，這已經(jīng)是第三次。第一次是1983年的北京吉普，2008年合資到期結(jié)束；第二次是廣汽菲克，2017年巔峰銷量22.23萬輛，2022年申請破產(chǎn)后國產(chǎn)Jeep全面停產(chǎn)。這次“神龍Jeep”能走多遠(yuǎn)，目前還是未知數(shù)。從國內(nèi)新能源越野市場格局看，長城坦克、比亞迪方程豹、仰望等品牌已牢牢占據(jù)核心份額，合資及進(jìn)口品牌同級別產(chǎn)品空間持續(xù)被擠壓。產(chǎn)品落地、渠道拓展、銷量爬坡，每一步都不輕松。
Jeep第三次入華，這次故事不太一樣。以前是外方出車、中方代工；現(xiàn)在是東風(fēng)出三電、智艙、猛士平臺，Stellantis出設(shè)計、底盤調(diào)校和全球渠道。說白了就是“中國技術(shù)造，全球品牌賣”。80億真金白銀砸進(jìn)去，武漢工廠升級產(chǎn)線，2027年新車落地。但窗口期就這么兩三年，坦克、方程豹已經(jīng)迭代好幾輪了。Jeep的情懷還在，但光靠情懷可不夠——產(chǎn)品夠不夠硬、價格夠不夠狠，才是這次能不能翻盤的關(guān)鍵。