曾經一車難求、加價排隊的廣汽本田，如今正遭遇“斷崖式”下滑，處境堪稱日系三劍客最慘一員！
5月6日，廣汽集團產銷快報曝出扎心數據：廣汽本田4月銷量僅5100輛，較去年同期18491輛同比暴跌72.42%；環比3月26283輛，更是狂跌80.6%，近乎“膝蓋斬”。1-4月累計銷量45161輛，同比下滑59.39%，相當于過去一年賣10輛，現在只賣4輛。
從“頂流”到“墊底”：廣本的尷尬現狀
誰能想到，當年靠雅閣、奧德賽、皓影稱霸轎車、MPV、SUV市場的廣本，如今全品牌月銷量不如自主一款熱門車。要知道，廣本目前在售車型近10款，覆蓋燃油、混動、插混、純電，看似布局全面，實則每款車都在“躺平”。
更扎心的是產能大撤退：因銷量連續5年下滑、電動化轉型拉胯，本田官宣廣汽本田黃埔工廠6月正式停產（1999年投產，見證廣本黃金時代），東風本田武漢工廠2027年關停。在華燃油車總產能從120萬輛砍至72萬輛，一次性砍掉40%產能，堪稱“斷臂求生”。
為何跌得這么慘？三大致命硬傷
1.電動化“起大早，趕晚集”
當自主品牌、甚至老對手廣汽豐田瘋狂押注新能源時，廣本動作遲緩到令人發指。新能源品牌“燁”由海外總部主導，上市后存在感極低；純電車型P7月銷僅百余輛，被網友調侃“比停產還難受”。反觀廣汽豐田，主動牽手中國科技公司，產品定義權交給中方，差距越拉越大。
2.燃油車“基本盤”徹底崩塌
曾經靠“省油、耐用、保值”圈粉無數的日系燃油車，在新能源沖擊下優勢蕩然無存。10-20萬主流市場，新能源滲透率突破70%，雅閣、皓影等老款車型，面對比亞迪、吉利、華為系新能源，價格沒優勢、智能沒亮點、體驗沒新鮮感，消費者自然用腳投票。
3.海外傲慢，不接地氣
多位業內人士直言：本田對中國市場電氣化推進，已接近停滯。產品定義、研發體系仍由海外總部把控，不貼合中國用戶對智能座艙、高階智駕、快充的核心需求；反觀廣汽豐田，早已本土化深耕，結果就是“豐田微增，本田暴跌”，日系內部差距天差地別。
昔日“神車”落幕，給合資品牌敲警鐘
從巔峰時雅閣月銷1.5萬輛，到如今全品牌月銷5100輛；從黃埔工廠年產24萬輛的輝煌，到6月關停的落幕，廣汽本田的困境，是合資燃油車時代終結的縮影。
當中國車市進入“新能源為王、智能決勝”的新階段，固守燃油車思維、海外總部一言堂、轉型慢吞吞的合資品牌，終將被市場拋棄。廣汽本田的今天，會不會是其他“躺平”合資品牌的明天？