寶馬最近推出新款iX3，為中國市場特意加長軸距，達到三米多，后排坐上身高一米八的人，腿部還能剩下兩拳空間，后備箱有520升容量，日常家用完全夠用，它配備108.7度大圓柱電池，官方標稱續航里程達到900公里，相比以前同級車型提升了一大截。
充電快是這次的重點，它支持800V高壓平臺，峰值功率達到400kW，10分鐘就能補充400公里電量，從10%充到80%只需要21分鐘，以前用400V的車，得等半小時才能充一半電，現在喝杯咖啡的時間就能出發，確實省心不少，不過實際能不能達到標稱速度，還得看充電樁的配合情況。
這車有后驅和四驅兩種動力，四驅版零百加速4.9秒，底盤調得比較低，過彎時很穩，智駕系統是寶馬和Momenta一起開發的，在高速和城市道路上都能自動跟車、變道，還專門針對中國常見的加塞、鬼探頭和非標準車道線做了優化，這一點比很多直接照搬海外版本的車型要好得多。
這款車的內飾屏幕很大，是個17.9英寸的曲面屏，還配了3D HUD顯示，副駕駛那邊有腿托可以放腿，后排坐起來像沙發一樣舒服，不過問題也挺明顯，就是車上幾乎沒有實體按鍵，要調節空調或者座椅都得去點屏幕，開車的時候找功能得低頭好幾下，新手用起來容易犯迷糊。在新的電子電氣架構下，，這次BMW將動力和底盤，接入到了同一芯片來控制，首次實現了動力域和底盤域的深度融合。這樣一來，也就不存在什么通信、協調這些事情了，它的電機、轉向、剎車、懸架，整臺車在X、Y、Z三軸上的所有駕駛相關控制，都能做到毫秒內響應，并實現精準控制。
最讓老車主難受的是，去年花四十萬買了Model Y或ES6的車主，現在看到iX3的續航和充電速度，心里難免有些后悔，技術更新太快了，車還沒怎么熟悉，就被新版本甩在后面，而且新iX3預計起售價接近四十五萬，二十二寸輪子換胎費用高，冬天掉電還是躲不開，車機好不好用還得等實際測試。
2026年，在大家還在談豪華、講智能的時候，你也一定要去看看BMW新世代所強調的“智能駕控”。因為在追求駕駛樂趣這條路上，BMW始終走在前列。也正因為這份堅持和熱愛，方向盤上的那抹藍天白云，依然充滿魔力。以前豪華品牌靠車標和操控來撐場面，現在用戶更看重實際體驗，續航短、充電慢、智能駕駛不好用，再好的車標也難留住人，理想汽車是靠場景取勝，寶馬這次想用德系技術加上中國算法來突破，路子不一樣，但拼的都是真本事。