3月5日，比亞迪閃充發(fā)布，在過去一個(gè)多月時(shí)間里，閃充站以每天幾十座的速度增加，王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望都有新車上市，9分鐘從10%充到97%的含金量，在友商一次次的PPT超越中，含金量還在增加。

隨著比亞迪閃充的發(fā)布，和大量閃充站的建立，其實(shí)解決了很多類型產(chǎn)品的核心痛點(diǎn)，比如油車的費(fèi)用問題、純電充電慢+充電樁布局不穩(wěn)定的問題，以及插混和增程充電速度慢、純電續(xù)航里程短的問題。相當(dāng)于說，閃充之于純電車，解決了純電車最核心的短板，也就是充電問題，自此之后，純電車沒有續(xù)航焦慮了。

但是在我們看來，比亞迪閃充影響的范圍也是有大有小的。在20萬往上的價(jià)格區(qū)間，影響比較小，因?yàn)榈搅诉@個(gè)價(jià)位，很多純電車都有了超充能力，比亞迪理想i6的5C超充，車樁配合的體驗(yàn)就特別好。

而最近幾個(gè)月亮相的很多30萬以上的插混和增程，也都具備超充能力，所以閃充對(duì)這些價(jià)位段的新能源汽車，影響很小，這個(gè)價(jià)位段的國產(chǎn)新能源汽車，共同對(duì)合資品牌和豪華品牌燃油車形成了壓制。

而閃充影響最大的，就是10—20萬元的車型序列，可以這么說，大量的比亞迪閃充車型上市，這個(gè)價(jià)位的插混、增程、燃油車，乃至于很多純電車，都被平等地“創(chuàng)飛”了……

為什么呢？因?yàn)楹芏噙@個(gè)價(jià)位段用戶購買汽車產(chǎn)品，本質(zhì)上都是剛需，而且大多數(shù)時(shí)候，一個(gè)家庭只有一輛車的預(yù)算，那么在這種背景下，需要承載的功能就很多了，容許的短板就很少。所以很多消費(fèi)者對(duì)純電車很感興趣，但是之前充電慢、車樁難配合等問題，讓很多人只能選擇放棄純電車，選擇插混、增程，甚至是燃油車。

但是現(xiàn)在，比亞迪閃充車型，10-20萬價(jià)位內(nèi)，已經(jīng)很多款了，轎車、SUV很多，更加重要的是，閃充樁建設(shè)很快，而且發(fā)布會(huì)上PPT上的充電速度，在現(xiàn)實(shí)中完全可以“復(fù)現(xiàn)”，所以開純電車就變得更加靜謐、省錢，還沒有續(xù)航焦慮。

而受制于成本，這個(gè)價(jià)位的插混和增程，雖然現(xiàn)在純電續(xù)航里程增加了，很多還拉到了二三百公里的水平，但是充電慢的問題還是存在，這是很多插混和增程車主的核心痛點(diǎn)，很多車主就是會(huì)憋著換純電車，而比亞迪大量閃充車型，就在那里等著。

那么這個(gè)價(jià)位很多用戶，選擇插混和增程的理由和必要性就小了很多，因?yàn)楸葋喌祥W充車型的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，基礎(chǔ)建設(shè)也快速完備，是完全可以放心選擇。燃油車就不用說了，更沒有抵御能力了。

所以不要覺得閃充技術(shù)和大量閃充站，只是讓充電速度更快了，這一套生態(tài)能帶來的連鎖反應(yīng)，才是最重要的，這也是很多車企抨擊閃充的核心原因之一。